[發明專利]車底式焙燒爐節能減排系統

在審

• 申請號: 201910238720.4
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN109974463A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 李興儒;陳揚;王志強;吳朝暉;溫繼勇;譚煒州;譚宏;朱友明;盧永明;李景春;喬莉;陳冬;李志強;方愛武;洪偉
• 申請（專利權）人: 眉山士達新材料有限公司
• 主分類號: F27D17/00
• 分類號: F27D17/00;F27D19/00;F27D21/00;F27D99/00;F23G7/06;B01D53/86;B01D53/56
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本發明公開了一種車底式焙燒爐節能減排系統。包括焙燒爐尾氣處理系統，尾氣處理系統由煙氣回用系統、煙風處理系統和旁通緊急放散系統構成；車底式焙燒爐尾氣經出口電動翻板閥與焚燒脫硝一體化裝置聯通，焚燒脫硝一體化裝置出口并聯煙氣回用系統、煙風處理系統和旁通緊急放散系統。本發明大幅度降低生產中煙氣外排總量，助燃風稀釋劑的CO₂和N₂有效減少氮氧化物生成；煙氣廢熱回收利用，滿足部分用電、降低天然氣和空氣的消耗；本發明實現氧含量監測和控制，優化天然氣燃燒速度和爐內溫度、降低爐內火焰峰值溫度，增長了火焰的長度，爐內溫差梯度小，避免局部溫度異常的現象發生，優化爐內溫度場，產品的理化性能指標進一步提高。

技術領域

本發明屬于炭素生產設備設計與應用技術領域，涉及一種利用車底式焙燒爐進行炭素生產技術領域，特別涉及一種車底式焙燒爐節能減排系統的助燃風和煙風系統裝置與應用方法。

背景技術

在現有技術中，車底式焙燒爐生產炭素以天然氣為燃料，空氣為助燃風，在爐內和揮發分一起燃燒，煙氣中含苯并芘、二噁英等強致癌物質，需經850℃～1000℃高溫焚燒處理，同時配置余熱回收和除塵等尾氣處理設備，一次投資和運行成本較高，且只能達到目前基本的“污染物排放濃度”的減排指標。為保持產品焙燒過程中的溫度曲線，需根據爐內反饋信號燃燒天然氣，燃燒過程中空氣升溫至燃燒溫度需消耗大量化學能，耗能情況嚴重。車底式焙燒爐生產工藝產品合格率最高可達100％，但以爐內維持較高的空氣過剩系數為代價，極易超標引發防爆閥門動作，延長焙燒周期。為適應日趨嚴厲的環保要求和企業生產降本減耗的迫切需要，實現車底式焙燒爐生產中污染物排放總量和燃料單耗指標的多目標優化，需要一種車底式焙燒爐助燃風和煙風系統技術解決上述存在的不足。

發明內容

本發明的主要目的是解決炭素生產行業車底式焙燒爐燃料、空氣消耗指標偏高，噸產品煙氣外排量大、尾氣處理運行成本高的缺點，利用焚燒處理后850℃以上的高溫煙氣提高天然氣燃燒時助燃風初始溫度，同時，煙氣中CO₂和N₂作為稀釋劑抑制氮氧化物形成的功能，將焚燒脫硝處理過程中的高溫煙氣引入助燃風配風系統回收利用，實現天然氣和空氣噸產品消耗量的降低和末端污染物排放量的減排，同時提高系統安全性能，具有較高的經濟效益、環境效益和社會效益。

本發明通過以下技術方案實現：

車底式焙燒爐節能減排系統，所述車底式焙燒爐配備有焙燒爐尾氣處理系統，其特征在于：所述尾氣處理系統由煙氣回用系統、煙風處理系統和旁通緊急放散系統構成；車底式焙燒爐尾氣經出口電動翻板閥與焚燒脫硝一體化裝置聯通，焚燒脫硝一體化裝置出口并聯煙氣回用系統、煙風處理系統和旁通緊急放散系統；

煙氣回用系統用于將不低于50vt％的尾氣進行煙氣溫度和氧含量調整后回送車底式焙燒爐助燃，煙氣回用系統包括順序聯通的回用煙氣進口調節門、一級配風裝置、二級配風裝置、助燃風高壓風機、紊流生成器、助燃風分配器和助燃風點火系統；

煙風處理系統用于將焚燒脫硝一體化裝置脫硝后的尾氣進行二級脫硝并經換熱、除塵后排放，煙風處理系統包括順序聯通的耐腐蝕低溫換熱裝置、除塵器和排放煙囪。

本發明所述旁通緊急放散系統用于緊急排放尾氣，由焚燒脫硝一體化裝置出口的管道、系統緊急放散閥與排放煙囪聯通構成。

進一步所述一級配風裝置包括：空氣進口調節閥門、星型卸灰閥、并與監測裝置監控連接；所述二級配風裝置包括：煙氣進口調節閥門、空氣進口調節閥、星型卸灰閥、并與監測裝置監控連接；所述紊流生成器包括：氧氣專用高溫截止閥、紊流板、并與監測裝置監控連接；所述助燃風分配器包括：助燃風母管、助燃風支管、調節閥門、并與監測裝置監控連接。

進一步所述監測裝置通過對回用煙氣進口調節閥門、一級配風裝置空氣進口調節閥門、二級配風裝置空氣進口調節閥門、紊流生成器氧氣專用高溫截止閥控制調整回用氣氧含量。