[發(fā)明專利]熱氣排出裝置及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910235098.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111746217A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉劍;松下武史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 方丁一

本公開(kāi)提供一種熱氣排出裝置，用于將車輛的動(dòng)力總成裝置產(chǎn)生的熱氣排入車廂內(nèi)，包括通道，連接所述動(dòng)力總成裝置的排氣導(dǎo)管；以及至少一個(gè)排氣口，設(shè)置在所述車輛的中柱朝向車廂內(nèi)的外表面上，連通所述通道，用于排出所述熱氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的熱氣排出裝置及包括所述其他排出裝置的車輛。

背景技術(shù)

新能源汽車，例如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等越來(lái)越受到人們的關(guān)注，具有良好的發(fā)展前景。新能源汽車通常包括具有動(dòng)力總成裝置，動(dòng)力總成裝置一般包括電池包，其在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱氣。例如文獻(xiàn)CN103863399B公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車自動(dòng)溫控雙動(dòng)力防撞承載車身車架，前立柱、中立柱、后立柱均與設(shè)置在車身兩側(cè)的電池艙連通。現(xiàn)有的新能源汽車中，動(dòng)力總成裝置產(chǎn)熱較多，容易造成車輛內(nèi)部的熱量分布不均，動(dòng)力總成裝置產(chǎn)生的熱氣的排放并不合理。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本公開(kāi)提出了一種熱氣排出裝置及車輛。

本公開(kāi)一實(shí)施例提供一種熱氣排出裝置，用于將車輛的動(dòng)力總成裝置產(chǎn)生的熱氣排入車廂內(nèi)，包括通道，連接所述動(dòng)力總成裝置的排氣導(dǎo)管；以及至少一個(gè)排氣口，設(shè)置在所述車輛的中柱朝向車廂內(nèi)的外表面上，連通所述通道，用于排出所述熱氣。采用本公開(kāi)的熱氣排出裝置，動(dòng)力總成裝置產(chǎn)生的熱氣經(jīng)由通道從車輛中柱上的排氣口排出，避免了熱氣聚集在動(dòng)力總成裝置附近，提高了動(dòng)力總成裝置的工作效率，并且減少了熱氣匯集在后排座椅頭枕區(qū)域，減輕了后排乘客的不適感。

在一些實(shí)施例中，所述通道包括：第一子通道，連接所述動(dòng)力總成裝置的排氣導(dǎo)管；以及第二子通道，設(shè)置在所述中柱內(nèi)，連通所述第一子通道，其中所述至少一個(gè)排氣口連通所述第二子通道。細(xì)化了通道的構(gòu)成，熱氣經(jīng)由靠近動(dòng)力總成裝置的第一排氣管傳送至位于中柱內(nèi)的第二子通道。

在一些實(shí)施例中，所述第一子通道由后腳踏板與車體圍成，所述后腳踏板包括與所述排氣導(dǎo)管連接的連接部，所述連接部上設(shè)置有至少一個(gè)開(kāi)口，所述熱氣經(jīng)所述至少一個(gè)開(kāi)口進(jìn)入所述第一子通道。第一子通道通過(guò)這樣的設(shè)置方式可以有效利用后腳踏板形成的空間，減少了組件數(shù)量且具有輕便性。

在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)排氣口設(shè)置在所述中柱的底端部與所述中柱高度方向二分之一處之間。將排氣口設(shè)置在這樣的位置可以在盡量減少對(duì)外觀性的影響的同時(shí)實(shí)現(xiàn)排氣效率的最大化。

在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)排氣口內(nèi)設(shè)置有多個(gè)傾斜設(shè)置的橫向隔柵，所述橫向隔柵在由中柱內(nèi)朝向車廂內(nèi)的方向上由上向下傾斜，引導(dǎo)所熱氣從所述至少一個(gè)排氣口朝向車廂底部排出，這樣可以將熱氣直接朝車廂底部排出，避免了對(duì)乘客造成直接影響。

在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)開(kāi)口為多個(gè)開(kāi)口，相鄰開(kāi)口之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，保證連接件剛性的同時(shí)起到引導(dǎo)熱氣的作用。

在一些實(shí)施例中，所述連接部和所述排氣導(dǎo)管連接處設(shè)置有第一密封件，避免連接部和排氣導(dǎo)管連接處熱氣泄露。

在一些實(shí)施例中，所述后腳踏板與所述車體連接處設(shè)置有第二密封件，避免熱氣在第一子通道傳輸中泄露。

本公開(kāi)一實(shí)施例提供一種車輛，包括前述實(shí)施例所述的熱氣排出裝置。

在一些實(shí)施例中，所述車輛至少由電力驅(qū)動(dòng)，車輛可以為純電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等。

附圖說(shuō)明

圖1為本公開(kāi)一實(shí)施例提供的熱氣排出裝置所在車輛的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本公開(kāi)一實(shí)施例提供的熱氣排出裝置所在車輛的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本公開(kāi)一實(shí)施例提供中柱的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中沿線A-A的截面示意圖；