[發明專利]車輛操縱檢測裝置

有效

• 申請號: 201910231456.1
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110319859B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 清水彩佳;新宮啟司;賀川賢一郎;金田俊弘
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: G01D5/241
• 分類號: G01D5/241;E05B81/06;E05B81/64;E05B83/36
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

一種車輛操縱檢測裝置，包括：傳感器電極，其被構造為具有隨著檢測目標接近傳感器電極而增加的電容；以及電路，其被構造為通過控制執行器來選擇性地打開和關閉車輛的開閉體。第一判定值用于判定檢測目標與傳感器電極的接近度。電路被構造為，當開閉體處于停止狀態并且傳感器電極的電容大于或等于第一接近度判定值且小于第二接近度判定值時，選擇性地打開和關閉開閉體，第二接近度判定值大于第一接近度判定值。

技術領域

本公開涉及一種車輛操縱檢測裝置。

背景技術

日本特開專利公報No.2006-213206描述了一種包括傳感器電極和電容傳感器的車窗傳感器。傳感器電極布置在車輛的窗玻璃中。電容傳感器檢測傳感器電極和車身之間的電容。車窗傳感器基于電容的變化檢測用戶與車輛的接近度，然后允許自動解鎖和打開門。

然而，當用戶，例如，倚靠在窗玻璃上時，由車窗傳感器檢測到的電容也可能改變。這可能導致車窗傳感器在不需要時打開門。

該問題不僅限于響應用戶與車輛的接近度而操作門的車窗傳感器，而且通常在車輛操縱檢測裝置中也是普遍。操縱檢測裝置由用戶操縱以操作車輛的開閉體。

因此，本公開的目的是提供一種能夠防止由于對用戶操縱的誤檢測而導致開閉體被操作的車輛操縱檢測裝置。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供一種車輛操縱檢測裝置。該操縱檢測裝置包括：傳感器電極，該傳感器電極被構造為具有隨著檢測目標接近傳感器電極而增加的電容；以及電路，該電路被構造為通過控制執行器來選擇性地打開和關閉車輛的開閉體。用于判定檢測目標與傳感器電極的接近度的判定值為第一接近度判定值。大于第一接近度判定值的判定值為第二接近度判定值。電路被構造為，當開閉體處于停止狀態并且傳感器電極的電容大于或等于第一接近度判定值且小于第二接近度判定值時，選擇性地打開和關閉開閉體。

如果用戶正常操縱車輛操縱檢測裝置，則用戶可以在他或她的身體的一部分和操縱檢測裝置之間保持預定距離。然而，當操縱檢測裝置像用戶倚靠在操縱檢測裝置上的情況那樣沒有被正常操縱時，用戶可能無法保持他或她的身體的一部分與操縱檢測裝置之間的預定距離。具體來說，他或她的身體的一部分和操縱檢測裝置之間的距離趨于比上述預定距離短。

因此，當傳感器電極的電容大于或等于第一接近度判定值并且小于第二接近度判定值時，操縱檢測裝置選擇性地打開和關閉開閉體。換句話說，當檢測目標過于靠近主電極時，即，當傳感器電極的電容大于或等于第二接近度判定值時，車輛操縱檢測裝置限制開閉體的操作。因此，當操縱檢測裝置沒有被正常操作時，操縱檢測裝置可以防止開閉體被操作。即，操縱檢測裝置防止開閉體由于用戶操縱的誤檢測而被操作。

通過結合附圖示出示例性實施例的以下描述，本公開的其他方面和優點將變得顯而易見。

附圖說明

可以通過參考以下描述和附圖理解本公開：

圖1是示意性地示出包括根據實施例的車輛操縱檢測裝置的車輛的圖；

圖2是示意性地示出圖1的車門的構造的截面圖；

圖3是示意性地示出圖1的車輛操縱檢測裝置的構造的圖；

圖4是表示由控制電路執行以選擇性打開和關閉車門的過程的流程圖；

圖5是表示由控制電路執行以停止車門的過程的流程圖；

圖6是表示由用戶操縱車輛操縱檢測裝置以打開車門所引起的電容變化的時序圖；以及

圖7是表示由用戶操縱車輛操縱檢測裝置以停止車門所引起的電容變化的時序圖。

具體實施方式

將參考附圖描述根據實施例的車輛操縱檢測裝置(以下，也被稱為檢測裝置)。