[發明專利]剎車連動系統

在審

• 申請號: 201910228134.1
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN111731431A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 曾全佑;吳柏廷;林苑婷;蕭富成
• 申請（專利權）人: 明鴻工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08;B62L1/00
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 于磊;陳曦

本發明提供一種剎車連動系統，其結構包括一擺臂、入力組件、第一出力組件、杠桿比調變機構、第二出力組件。擺臂具有彼此相對的第一端與第二端。入力組件銷連接于擺臂的第一端與第二端之間。當入力組件提供一輸入力時，擺臂沿輸入力的方向產生位移。于第一端的第一出力組件，對應輸入力產生一第一輸出力。杠桿比調變機構滑動地連接至第二端，對應輸入力產生一調變力，使第一端與第二端相對擺動。第二出力組件滑動地連接至杠桿比調變機構，因應輸入力、第一輸出力以及調變力產生第二輸出力，其中第二輸出力與第一輸出力呈一非線性關系。

技術領域

本發明關于一種剎車系統，尤指一種整合前輪剎車力與后輪剎車力的剎車連動系統。

背景技術

剎車系統是一種令交通工具從前進中減速或停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。傳統的兩輪車輛受限于兩個車輪的運動，一旦在剎車過程中不慎發生不當作動，除了可能會大幅延長剎車距離外，更可能導致輪胎因完全死鎖而側滑，進而使車身失去平衡而發生傾倒的意外，嚴重危害車輛行駛的安全性。

為強化車輛行駛的安全性并避免車輛使用者不當操作前后輪剎車系統，目前市場遂有整合前輪剎車力與后輪剎車力的剎車系統，透過單一把手的動作同時啟動前后輪的剎車裝置，使前輪剎車力與后輪剎車力以一固定比例分別作用于前輪與后輪。

然而由于車輛慣性前移的效應會隨著整體車輛的剎車力增加而越趨明顯，若僅以一固定比例的剎車力作用于前輪與后輪，并無法使行進中的車輛自行進中平順地停止下來。況且，前輪剎車力與后輪剎車力的連動，更無法避免使用者不當的操作而造成前輪提早死鎖或初始剎車力過大，進而使車輛在剎車的過程中發生偏移或傾倒。

有鑒于此，實有必要提供一種剎車連動系統，有效整合前輪剎車力與后輪剎車力，于啟動后輪剎車力后方才啟動前輪剎車力，且配合車輛慣性前移效應提供非線性比例變化的前輪剎車力與后輪剎車力，以解決現有技術所面臨的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種剎車連動系統，透過單一把手操作，即可產生足夠的剎車力，符合安全規范的減速度。其中利用單一把手操作連動杠桿比調變機構中至少一調變桿件作用，確保前后輪剎車力正確分配，使后輪剎車力與前輪剎車力的比例變化呈一非線性的關系變化，以于車輛剎車時可獲得舒適性能、最大減速度以及穩定性。此外，其結構精簡、成本合理且安裝容易。杠桿比調變機構中至少一桿件的作動機制，更提升前后輪剎車力的比例變化范圍，利于整體結構的微小化。

本發明的另一目的在于提供一種剎車連動系統，透過按壓單一把手操作連動杠桿比調變機構的啟動延遲組件，使后輪剎車機構先制動進行剎車。于緊急剎車或濕滑路面剎車時，后輪會比前輪先死鎖。后輪剎車機構若失效，例如斷線或卡死，前輪則將不連動產生剎車力。此外，前輪剎車機構若失效，后輪剎車機構仍可產生足夠的剎車力。

為達前述目的，本發明提供一種剎車連動系統，其結構包括擺臂、入力組件、第一出力組件、杠桿比調變機構以及第二出力組件。擺臂具有一第一端與一第二端，第一端與第二端彼此相對。入力組件銷連接至擺臂的第一端與第二端之間，當入力組件提供一輸入力時，擺臂沿輸入力的方向產生位移。第一出力組件銷連接至擺臂的第一端，對應入力組件的輸入力產生一第一輸出力。杠桿比調變機構滑動地連接至擺臂的第二端，對應入力組件的輸入力產生一調變力，使擺臂的第一端與第二端相對擺動。第二出力組件滑動地連接至杠桿比調變機構，因應入力組件的輸入力、第一輸出力以及調變力產生一第二輸出力，其中第二輸出力與第一輸出力的比例，隨著輸入力的變化，呈一非線性的關系變化。

于一實施例中，剎車連動系統還包括一殼體，具有一容置空間，擺臂與杠桿比調變機構容置于容置空間，且杠桿比調變機構設置于殼體上。