[發明專利]多層復合板、汽車外飾板及生產方法

有效

• 申請號: 201910201513.1
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN109835033B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 劉海來;蔣云浩
• 申請（專利權）人: 常州市信合久復合材料科技有限公司
• 主分類號: B32B27/08
• 分類號: B32B27/08;B32B27/30;B32B27/20;B32B33/00;B60R13/04
• 代理公司: 暫無信息
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本發明涉及一種多層復合板，自上而下分別為PMMA層、透明ABS層及ABS層，通過擠壓工藝及真空模壓工藝復合成型，得到一種輕量化、免噴涂、高耐候、耐刮擦性的汽車外飾復合板材。通過本發明的工藝制作而成的汽車外飾板具有非常好的力學性能，具有輕量化、免噴涂、高耐候、耐刮擦性等特點，和該板材完美結合在轎車及商用車的領域能實現對零部件如引擎蓋、車頂、擋泥板等趨于更輕、更經濟、更環保的要求。

技術領域：

本發明涉及汽車裝飾板技術領域，尤其涉及一種輕量化、免噴涂、高耐候、耐刮擦性的汽車外飾復合板材，還涉及一種由該汽車外飾復合板材制作而成的汽車外飾板，以及該汽車外飾板的生產方法。

背景技術：

因輕型化及優秀的成形性設計的多樣性，目前塑料作為汽車用材料從重量方面的所終占比重為每臺10％左右，其比率逐年遞增。應用范圍也從內裝配件、外裝配件擴大到外裝配件，其用途逐漸擴大。

尤其是因嚴重的環境污染和汽車需求的急劇增加導致的能源枯竭，發達國家正在更加嚴格地加強汽車的燃油效率及排氣規范。超越單純提高燃油效率的水平，為在范圍規范方面提高競爭力而開發新型汽車材料成為汽車產業迫切的問題。

觀察最近的汽車相關技術開發動向，在進行無公害汽車、電動汽車研究的同時，將進行提高現有汽車的燃油效率及延長車體壽命、提高穩定率、凈化排放氣體、放置噪音等廣泛的研發投資。

其方法有提高引擎效率、減少空氣阻力的新車體設計、材料輕型化等。特別是材料的輕型化可提高引擎效率，最大化提高汽車的性能，并由此提高燃油效率，是最適合及最有效防止環境污染和節省燃料的方法。

目前，曾僅限部分車型使用的塑料配件所占比率正逐漸提高，尤其巨大體積的車體外板也在大量使用塑料。

車體外板配件以熱塑性樹脂和熱固性樹脂為主材料，其成型方法有注射成型(Injection Molding)、壓縮成型(Compression Molding)及真空成型(Thermoforming)。

1、注射成型

主要采用MPPO/PA混合。PC/ABS混合、PET復合材料及氨基甲酸脂RIM(ReactionInjection Molding)為主材料。注射成型工藝適用于年產10萬臺以上的大量生產，但材料費貴且尺寸穩定性耐熱性不足，尤其是考慮到有些汽車制造廠涂漆線的環境溫度在180～200℃以上，高于其耐熱性限制溫度，因此很難使用，但是，最近開發并發表了改善耐熱性后可承受200℃的材料。

2、圧縮成形

采用在不飽和聚酯樹脂上玻璃纖維增強的塑料SMC(Sheet Molding Compound)和在PP樹脂上填充玻璃纖維的GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastic)為主材料。

SMC可應用于引擎罩、擋泥板、車門、車頂、后擋板等幾乎所有車體的外板配件上，但作為從加熱到產品成型需2～3分鐘以上的熱固性樹脂，主要用于高級跑車等小量生產。GMT作為熱塑性樹脂，雖然成型時間短，但因表面外觀不佳而尚未用于車體外板。

3、真空成型

加熱/軟化熱可塑性樹脂片后，利用真空或壓縮空氣形成形狀的辦法。設備費用低廉，生產效率高，容易加工多層樹脂片。但是，需要樹脂片制作工序，受材料選擇和成型品厚度調節的限制。

但是，利用真空成型法制造車體外板配件因最近其應用技術的成熟發展，出現了采用多層材料省略涂漆過程的技術。因此，不僅節省費用，還最小化了配件變形，具有實現尺寸穩定的強大優勢。歐洲正在大力開展該領域技術的研究和對樹脂片材料的研究。

發明內容：