[發(fā)明專利]一種對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910191481.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109850085A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉凱鋒;谷家康;王亮;安傳志;陶沖林;李晟;申義;李少俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交上海航道局有限公司
• 主分類號(hào): B63B35/30
• 分類號(hào): B63B35/30
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 劉翔

本發(fā)明提供一種對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置，所述對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置包括相對(duì)設(shè)置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定設(shè)置在對(duì)開(kāi)式泥駁船的第一半船體，所述第二支座固定設(shè)置在對(duì)開(kāi)式泥駁船的第二半船體上，所述第一支座設(shè)置有第一支座銷軸，所述第二支座設(shè)置有第二支座銷軸，所述對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置還包括鎖鉤，所述鎖鉤的一端通過(guò)第一支座銷軸與所述第一支座鉸接，所述鎖鉤的另一端設(shè)置有鉤部，所述鉤部能夠勾住或者脫離所述第二支座銷軸，靠近所述鉤部的所述鎖鉤的一端通過(guò)第三支座銷軸鉸接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離鎖鉤的一端通過(guò)法蘭連接有液壓油缸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)開(kāi)式泥駁船的外型尺寸及泥艙艙容正不斷增加。傳統(tǒng)的對(duì)開(kāi)式泥駁船，由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成，所述兩半船體分別繞兩個(gè)絞鏈軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，主要靠開(kāi)體油缸裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)第一半船體和第二半船體的開(kāi)合，即泥艙的開(kāi)啟與閉合。通常在裝載完畢后，需要將沙石等運(yùn)輸?shù)教囟▍^(qū)域進(jìn)行拋投，另外，泥駁船經(jīng)常需要長(zhǎng)途調(diào)遣至不同地點(diǎn)配合其他船舶施工。不論是空載調(diào)遣還是滿載運(yùn)輸過(guò)程中，都需要特定的方式來(lái)保持第一半船體和第二半船體的合攏，例如：滿載運(yùn)輸拋泥過(guò)程中，需要保證開(kāi)體油缸內(nèi)高油壓，以防止因艙內(nèi)所裝載沙石的自重及船舶所受的浮力導(dǎo)致第一半船體和第二半船體打開(kāi)一定的角度導(dǎo)致泥艙密封不嚴(yán)造成泥砂泄漏；長(zhǎng)途調(diào)遣過(guò)程中，為保證船舶安全，通常選擇在泥艙下部用焊接鋼板的方式固定第一半船體和第二半船體，以防油缸失壓導(dǎo)致第一半船體和第二半船體分離。這種保護(hù)方式費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且存有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此，需要提供一種安全、可靠的快速鎖緊裝置，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)式泥駁船第一半船體和第二半船體鎖緊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)開(kāi)式泥駁船得快速鎖緊裝置，以解決對(duì)開(kāi)式泥駁船第一半船體和第二半船體鎖緊費(fèi)時(shí)、費(fèi)力且存在一定安全隱患的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置，所述對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置包括相對(duì)設(shè)置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定設(shè)置在對(duì)開(kāi)式泥駁船的第一半船體，所述第二支座固定設(shè)置在對(duì)開(kāi)式泥駁船的第二半船體上，所述第一支座設(shè)置有第一支座銷軸，所述第二支座設(shè)置有第二支座銷軸，所述對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置還包括鎖鉤，所述鎖鉤的一端通過(guò)第一支座銷軸與所述第一支座鉸接，所述鎖鉤的另一端設(shè)置有鉤部，所述鉤部能夠勾住或者脫離所述第二支座銷軸，靠近所述鉤部的所述鎖鉤的一端通過(guò)第三支座銷軸鉸接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離鎖鉤的一端通過(guò)法蘭連接有液壓油缸；當(dāng)鎖鉤與第二支座銷軸勾住時(shí)，所述第一半船體與第二半船體處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)鎖鉤與第二支座銷軸脫離時(shí)，所述第一半船體和第二半船體處于解鎖狀態(tài)。

可選的，所述液壓油缸遠(yuǎn)離連接桿的一端設(shè)置有液壓油缸支座，所述液壓油缸支座通過(guò)第四支座銷軸鉸接液壓油缸。

可選的，所述第一支座有兩個(gè)，通過(guò)第一支座銷軸鉸接。

可選的，所述第二支座有兩個(gè)，通過(guò)第二支座銷軸固定連接。

可選的，所述第一支座銷軸、第二支座銷軸、第三支座銷軸和第四支座銷軸均設(shè)置有銷軸擋板。

可選的，所述第一支座銷軸、第二支座銷軸、第三支座銷軸和第四支座銷軸均設(shè)置有防轉(zhuǎn)槽。

可選的，所述第一支座焊接在泥駁船第一半船體上，所述第二支座焊接在泥駁船第二半船體上。

可選的，所述對(duì)開(kāi)式泥駁船的快速鎖緊裝置有2套，分別安裝在泥艙艏側(cè)和艉側(cè)的開(kāi)體油缸艙內(nèi)。

可選的，所述液壓油缸的動(dòng)力源由駁船開(kāi)體油缸系統(tǒng)共用的液壓泵站提供。

與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本發(fā)明的有益效果如下：