[發明專利]航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法

有效

• 申請號: 201910170867.4
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN109919381B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 吳春波;羅剛;陳偉;劉雙麗;張晟
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了一種航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法，通過對發動機吸鳥事件統計數據中的飛行高度、速度、吸入鳥數、氣象條件、時間段等各種因素數據進行logistic回歸分析，得到發動機吸鳥后上述各類因素對飛行安全的影響程度。本發明將其應用于發動機吸鳥事件的大數據統計與分析，分析回歸結果能夠得到吸鳥事件中各因素對飛行安全影響的概率。本發明具有良好的創新性，可幫助發動機研制、使用、管理單位識別發動機吸鳥事件影響飛行安全的危險因素，為防范發動機吸鳥事件和發動機抗鳥撞擊損傷設計與分析提供技術指導和初始數據輸入。

技術領域

本發明涉及航空發動機抗鳥撞擊分析與設計領域，是一種航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法。

背景技術

大涵道比渦扇發動機吸鳥的問題不可小覷，目前，機場鳥撞事故已被國際航空聯合會認定為“A”類航空災難，其對航空安全造成的威脅可見一斑。

為了確保航空發動機的使用安全，人們發展了適航條例或者軍用標準來規范發動機吸鳥后的結構、安全、性能設計方法的最低標準，最終通過吸鳥符合性驗證來證明發動機吸鳥后的安全性，歐美航空發達國家已經形成了完善的數據分析、設計流程，擁有完善的吸鳥審定技術體系和試驗設備。根據國外的研究經驗，必須在發動機初始設計階段對發動機抗鳥撞提出指導性的設計意見，這些設計意見很大程度上來自于前期產品使用經驗、維保數據庫反饋、事故調查等統計數據；國外已經開展了充分的研究，形成了從使用數據指導初始設計開始到最終產品符合性驗證的完整閉環；我國目前已經啟動航空發動機國家重大專項，為了保證國產先進航空發動機的結構安全與性能符合適航條例或軍用規范的要求，完善發動機抗外物損傷設計流程閉環，形成具有自主知識產權的發動機外物吸入后結構安全性能分析與驗證方法體系，必須開展航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別工作。

目前國內尚還沒有航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法，本發明旨在提供一種吸鳥數據分析的方法，通過分析可發現影響飛行安全的危險因素。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對背景技術中所涉及到的問題，提供一種航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

航空發動機吸鳥事件中危險因素的識別方法，包括以下步驟：

步驟1)，對已有的發動機吸鳥事件數據進行收集與統計，建立分析數據庫；

所述發動機吸鳥事件數據包含吸鳥發生時的鳥的大小、鳥的數量、光照條件、是否有霧、飛機質量、發動機數量、飛行階段、是否有降水物、季節、是否有云、飛行員是否被警告、飛行高度、飛行速度以及對飛行安全造成的影響；

步驟2)，將吸鳥發生時的飛行高度、飛行速度作為連續變量，將鳥的大小、鳥的數量、光照條件、是否有霧、飛機質量、發動機數量、飛行階段、是否有降水物、季節、是否有云、飛行員是否被警告作為分類變量，引入變量并對各個分類變量進行分類和編號：

步驟3)，對數據庫中“對飛行安全造成的影響”這一參數進行分類并編號：

所述對飛行安全造成的影響包含中止起飛、發動機停車、預防性著陸和無影響；阿拉伯數字0表示中止起飛，1表示發動機停車，2表示預防性著陸，3表示無影響。設置虛擬變量F1、F2和F3，當F1等于1時，表示中止起飛，當F1等于0時，表示對飛行產生的影響不是中止起飛；當F2等于1時，表示發動機停車，當F2等于0時，表示對飛行產生的影響不是發動機停車；當F3等于1時，表示預防性著陸，當F3等于0時，表示對飛行產生的影響不是預防性著陸；當F1、F2和F3皆為0，表示無影響。

步驟4)，令吸鳥發生時的鳥的大小、鳥的數量、光照條件、是否有霧、飛機質量、發動機數量、飛行階段、是否有降水物、季節、是否有云、飛行員是否被警告、飛行高度、飛行速度為回歸變量，采用方差擴大因子法對各個回歸變量進行多重共線性診斷；