[發明專利]用于混合動力模塊和驅動系的混合動力減振器對中解決方案

有效

• 申請號: 201910162716.4
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN110285189B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: S·馬延沙因
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;B60K6/387
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

1.一種用于機動車的驅動系的混合動力模塊(1)，所述混合動力模塊具有電機(2)，所述電機具有轉子(3)，其中，在所述轉子(3)與從動軸(5)之間的扭矩流中布置有次級扭轉振動減振器(4)，所述次級扭轉振動減振器徑向對中地布置在所述轉子(3)上，

其中，

所述次級扭轉振動減振器包括扭矩傳遞器(13)、彈簧(19)和扭矩傳遞構件(24)，扭矩傳遞器(13)與扭矩傳遞構件(24)之間經由彈簧(19)傳遞扭矩，其中，扭矩傳遞器(13)包括轉子部件(15)和減振器部件(16)，所述轉子部件(15)與所述轉子抗扭地連接，所述減振器部件(16)與所述彈簧(19)作用，

其中，所述扭矩傳遞器(13)的轉子部件(15)相對于與所述從動軸(5)連接的扭矩傳遞構件(24)具有徑向間隙和/或軸向間隙，由此使得所述次級扭轉振動減振器(4)有針對性地設計為用于補償軸線偏移和/或角度偏移。

2.根據權利要求1所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述徑向間隙大于減振器輸出部件與輸出軸或轂之間的徑向間隙。

3.根據權利要求2所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述徑向間隙比減振器輸出部件與輸出軸或轂之間的徑向間隙大0.2mm。

4.根據權利要求3所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述徑向間隙比減振器輸出部件與輸出軸或轂之間的徑向間隙大0.5mm。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述扭矩傳遞構件(24)對中地貼靠在所述從動軸(5)的外表面(30)上或對中地貼靠在中間連接的轂(25)上。

6.根據權利要求5所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述扭矩傳遞構件(24)或所述轂(25)具有內齒部(31)，所述內齒部與所述從動軸(5)的外齒部(32)形狀鎖合。

7.根據權利要求6所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，通過存在于所述從動軸(5)的周向槽中的軸向止擋環(26)和/或通過安裝在所述轉子(3)上的止擋(14)將所述扭矩傳遞構件(24)或所述轂(25)固定在所述扭矩傳遞構件的/所述轂的軸向位置中。

8.根據權利要求7所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述止擋(14)配設為安裝在所述轉子(3)的內周緣上的盤。

9.根據權利要求2至4、6至8中任一項所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述扭矩傳遞器(13)的徑向內端部(34)貼靠在所述扭矩傳遞構件(24)、所述轂(25)和/或所述從動軸(5)上或與所述扭矩傳遞構件、所述轂和/或所述從動軸間隔開。

10.根據權利要求5所述的混合動力模塊(1)，其特征在于，所述扭矩傳遞器(13)的徑向內端部(34)貼靠在所述扭矩傳遞構件(24)、所述轂(25)和/或所述從動軸(5)上或與所述扭矩傳遞構件、所述轂和/或所述從動軸間隔開。

11.一種驅動系，其具有第一驅動設備，在所述第一驅動設備與由根據權利要求1至10中任一項所述的混合動力模塊(1)的電機(2)提供的第二驅動設備之間的扭矩流中存在初級扭轉振動減振器(7)。