[發(fā)明專利]一種基于MFD+譜聚類+SVM的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910161798.0 | 申請(qǐng)日: | 2019-03-04 |
| 公開(公告)號(hào): | CN110210509A | 公開(公告)日: | 2019-09-06 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 林曉輝;黃良;曹成濤;黎新華 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 |
| 主分類號(hào): | G06K9/62 | 分類號(hào): | G06K9/62;G06N3/04;G08G1/01 |
| 代理公司: | 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102 | 代理人: | 林麗明 |
| 地址: | 510650 廣*** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 路網(wǎng) 路網(wǎng)交通狀態(tài) 聚類 矩陣 參數(shù)訓(xùn)練 多分類器 仿真平臺(tái) 交通狀態(tài) 精度評(píng)價(jià) 聚類算法 車聯(lián)網(wǎng) 分類器 混淆 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 分類結(jié)果 模型分類 分析 | ||
1.一種基于MFD+譜聚類+SVM的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,
具體步驟如下:
(1)首先利用譜聚類算法對(duì)路網(wǎng)MFD進(jìn)行交通狀態(tài)等級(jí)劃分;
(2)然后使用劃分好的路網(wǎng)MFD參數(shù)訓(xùn)練SVM多分類器,并給出基于混淆矩陣的模型分類結(jié)果精度評(píng)價(jià)方法;
(3)最后搭建車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺(tái),選取BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器作為比較分類器,進(jìn)行實(shí)證分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于MFD+譜聚類+SVM的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,在步驟(1)中,利用譜聚類算法對(duì)路網(wǎng)MFD進(jìn)行交通狀態(tài)等級(jí)劃分,具體步驟如下:
(1)定義樣本數(shù)據(jù)集X={xi|i=1,2,…,n},確定聚類數(shù)目K,其中xi為路網(wǎng)MFD上的第i個(gè)散點(diǎn),xi={路網(wǎng)MFD加權(quán)交通密度xi1,路網(wǎng)加權(quán)交通流量xi2},K=4(即順暢、穩(wěn)定、擁擠、擁堵四個(gè)等級(jí));
(2)樣本數(shù)據(jù)歸一化處理,其公式如下:
式中,xjmax,xjmin——第j個(gè)特征向量的最大值和最小值;
xij——第j個(gè)特征向量的第i個(gè)元素的初始值;
x′ij——第j個(gè)特征向量的第i個(gè)元素歸一化處理的標(biāo)準(zhǔn)值;
(3)計(jì)算相似矩陣A,其公式如下:
式中,||xi-xj||——樣本xi和樣本xj的歐氏距離;
σ——樣本的標(biāo)準(zhǔn)差,本算法中取值0.9;
(4)計(jì)算拉普拉斯矩陣L,其公式如下:
L=D-1/2AD-1/2 (3)
式中,D為相似矩陣A的對(duì)角化矩陣,其滿足條件:
(5)計(jì)算拉普拉斯矩陣L的前K個(gè)最大特征值(λ1,λ2,…,λk)以及相應(yīng)特征向量(u1,u2,…,uk),將特征向量按特征值大小進(jìn)行降序排列,構(gòu)造矩陣U,U={u1,u2,…,uk}∈Rn×k;
(6)將矩陣U的行向量進(jìn)行歸一化處理,得到矩陣Y,其公式如下
(7)將Y矩陣中的每一行向量yij∈Rk(i=1,2,…,n)當(dāng)做一點(diǎn),利用Kmeans算法對(duì)yi進(jìn)行聚類,得到K個(gè)聚類C1,C2,…,Ck;
(8)輸出結(jié)果:聚類A1,A2,…,Ak,Ai={j|yj∈Ci}。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于MFD+譜聚類+SVM的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,在步驟(1)中,路網(wǎng)MFD的估測(cè)方法公式為:
式中,T——數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)間隔時(shí)間(s);
r——路網(wǎng)中路段總數(shù);
n——數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)間隔時(shí)間T內(nèi)所有車輛數(shù)(veh);
li——路段i的長(zhǎng)度(km);
tj——數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)間隔時(shí)間T內(nèi)第j輛車的行駛時(shí)間(s);
dj——數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)間隔時(shí)間T內(nèi)第j輛車的行駛距離(m)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于MFD+譜聚類+SVM的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,在步驟(1)中,SVM多分類器的構(gòu)造過程包括直接法和間接法;
直接法為直接在同一個(gè)最優(yōu)化問題中合并求解多個(gè)分類面的參數(shù),從而對(duì)多個(gè)類別實(shí)現(xiàn)“一次性”分類;
間接法為構(gòu)造由多個(gè)SVM二分類器組合而成的SVM多分類器。
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G06K9-20 .圖像捕獲
G06K9-36 .圖像預(yù)處理,即無須判定關(guān)于圖像的同一性而進(jìn)行的圖像信息處理
G06K9-60 .圖像捕獲和多種預(yù)處理作用的組合
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