[發明專利]車輛的電池壽命估算方法、車輛、充電樁、服務器和系統

在審

• 申請號: 201910161202.7
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN109917303A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 王克堅;張雅琨
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開涉及一種車輛的電池壽命估算方法、車輛、充電樁、服務器和系統。所述方法包括：車輛向與車輛連接的充電樁發送估算請求，估算請求包括車輛的電池的相關數據和車輛的車型信息；充電樁或服務器根據車型信息查找對應的算法，并根據對應的算法和相關數據來估算車輛的電池的SOH；車輛或充電樁將電池的SOH進行輸出。通過上述技術方案，動力電池壽命的估算在充電樁或服務器中完成，這樣，車輛中不需要存儲用于估算電池壽命的算法，也不需要在車輛中運行算法。估算算法設置在車輛之外的其他設備中，車輛僅用于收發數據。這樣，節省了車輛的內存資源和數據處理量，使車輛的數據處理速度加快，可靠性較高。

技術領域

本公開涉及車輛控制領域，具體地，涉及一種車輛的電池壽命估算方法、車輛、充電樁、服務器和系統。

背景技術

電池的壽命(State Of Health，SOH)，也叫蓄電池容量、健康度、性能狀態，即電池當前滿充容量相對額定容量的百分比，新出廠電池為100％，完全報廢為0。

目前，對新能源汽車的動力源動力電池進行壽命實驗的周期較長、成本較高。對于鋰離子電池的壽命要求通常是8年12萬公里。

動力電池壽命估計的一個方法中，壽命實驗為基礎。即，在實驗室進行加速壽命實驗，并以此實驗結果來建立壽命模型。然而壽命實驗中，一方面壽命實驗很難全面覆蓋動力電池壽命的影響因素，另一方面因素水平的設置很容易造成動力電池濫用，干擾、破壞了動力電池原本的衰老軌跡，并且，實驗室壽命工況跟實際車用工況有較大差別。

動力電池壽命估計的另一個方法中，以大數據為基礎。該方法對訓練樣本的大小和選取具有較高的依賴性，且計算復雜，實施有難度。在相關技術中，動力電池壽命的估算都是在車輛中完成的。

發明內容

本公開的目的是提供一種便捷、可靠的車輛的電池壽命估算方法、車輛、充電樁、服務器和系統。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛的電池壽命估算方法，所述方法包括：所述車輛向與所述車輛連接的充電樁發送估算請求，所述估算請求包括所述車輛的電池的相關數據和所述車輛的車型信息；所述充電樁或服務器根據所述車型信息查找對應的算法，并根據所述對應的算法和所述相關數據來估算所述車輛的電池的SOH；所述車輛或所述充電樁將所述電池的SOH進行輸出。

可選地，所述估算請求還包括所述車輛的身份信息，所述充電樁或服務器根據所述車型信息查找對應的算法，并根據所述對應的算法和所述相關數據來估算所述車輛的電池的SOH，包括：

所述充電樁或所述服務器在確認所述身份信息通過驗證的情況下，根據所述車型信息查找對應的算法，并根據所述對應的算法和所述相關數據來估算所述車輛的電池的SOH。

可選地，所述車輛向與所述車輛連接的充電樁發送估算請求之前，所述方法還包括：所述車輛向所述充電樁發送所述車輛的身份信息；所述充電樁或所述服務器在確認所述身份信息通過驗證的情況下，向所述車輛發送確認消息。

所述車輛向與所述車輛連接的充電樁發送估算請求，包括：所述車輛在接收到所述確認消息的情況下，向與所述車輛連接的充電樁發送估算請求。

可選地，所述方法還包括：所述服務器將所述電池的SOH發送至與所述車輛的身份信息相關聯的終端，以使所述終端將所述電池的SOH進行輸出。

可選地，根據所述對應的算法和所述相關數據來估算所述車輛的電池的SOH，包括：

S1、從所述電池的恒流初始充電曲線上選取電池電壓V隨SOC呈線性相關的電壓區間[Vr1,Vr2],V∈[Vr1,Vr2]；

S2、按照電壓區間[Vr1,Vr2]選取所述電池使用過程中適合做SOH估算的充電段；

S3、計算SOH估計所述充電段的充入電量Qch；