[發明專利]蓄電池放電的方法、裝置及其存儲介質和設備

有效

• 申請號: 201910159000.9
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN109873472B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 馬延俊;康利平;穆吉慶
• 申請（專利權）人: 西安盛博飛電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44;B60L58/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開涉及一種蓄電池放電的方法、裝置及其存儲介質和設備，包括以蓄電池和負載組成的第一放電電路，以電壓源、蓄電池和負載組成的第二放電電路，以及用于選擇與第一放電電路或者第二放電電路導通的第一開關，這樣，控制器可通過控制第一開關與第一放電電路導通，使蓄電池以1C的放電倍率放電，若確定蓄電池的電壓降到負壓放電閾值，則控制第一開關選擇與第二放電電路導通，使蓄電池在電壓源的驅動下繼續以1C的放電倍率放電，直至蓄電池放電的總時長為90分鐘，以滿足蓄電池放電的國標要求。

技術領域

本公開涉及蓄電池技術領域，具體地，涉及一種蓄電池放電的方法、裝置及其存儲介質和設備。

背景技術

動力蓄電池是電動汽車的動力來源，為電動汽車的核心部件，隨著電動汽車產業的高速發展，動力蓄電池產業也隨之高速發展。為了規范蓄電池產業的健康發展，國家出臺了強制性技術質量標準，其中國標GB/T31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法中規定，單體蓄電池過放電測試項目的要求為：電池充滿電后，以1C的放電倍率放電90分鐘，試驗結束后，在環境溫度下觀察1h，判斷的條件為：不爆炸，不起火，不漏液。

但是在現有技術中，動力蓄電池在放電一段時間后，進入負壓放電狀態下，不能繼續以1C的放電倍率放電，無法滿足國標GB/T31485-2015規定的放電要求。

發明內容

為克服上述問題，本公開的目的是提供一種蓄電池放電的方法、裝置及其存儲介質和設備。

為了實現上述目的，根據本公開實施例的第一個方面，提供一種蓄電池放電裝置，包括：控制器、電壓源、負載以及與所述控制器連接的第一開關，其中，所述負載和蓄電池連接組成第一放電電路，所述蓄電池、所述負載和所述電壓源連接組成第二放電電路，所述第一開關用于選擇與所述第一放電電路或者所述第二放電電路連接；所述控制器用于：

在控制所述第一開關與所述第一放電電路導通時，所述蓄電池以1C的放電倍率放電；

在確定所述蓄電池的電壓降到負壓放電閾值時，控制所述第一開關與所述第二放電電路導通，所述電壓源驅動所述蓄電池以1C的放電倍率繼續放電；

以及，在確定所述蓄電池放電的總時長為90分鐘時，控制所述蓄電池停止放電。

可選地，所述蓄電池的負壓放電閾值為在預設范圍內的趨于0V的電壓。

可選地，所述第一開關包括單刀雙擲開關，所述單刀雙擲開關的第一觸點與所述第一放電電路連接，所述單刀雙擲開關的第二觸點與所述第二放電電路連接，所述控制器在控制所述第一觸點閉合時，所述第一放電電路導通，所述控制器在控制所述第二觸點閉合時，所述第二放電電路導通。

可選地，所述負載包括可調負載，所述可調負載包括第二開關和多個選擇支路，多個所述選擇支路上串聯不同阻值的電阻器，所述控制器與所述第二開關連接，所述控制器用于控制所述第二開關與目標選擇支路導通，使所述蓄電池以1C的放電倍率放電。

可選地，所述放電裝置包括與所述蓄電池連接的電壓檢測電路和電流檢測電路，所述電壓檢測電路用于獲取所述蓄電池的電壓，所述電流檢測電路用于獲取所述蓄電池放電的電流，所述控制器在確定所述蓄電池放電的電流不等于以1C放電倍率對應的電流時，確定目標電阻器，并將串聯所述目標電阻器的選擇支路確定為所述目標選擇支路。

根據本公開實施例的第二個方面，提供一種蓄電池放電方法，應用于蓄電池放電裝置，所述裝置包括：控制器、電壓源、蓄電池、負載以及與所述控制器連接的第一開關，其中，所述蓄電池和所述負載連接組成第一放電電路，所述蓄電池、所述負載和所述電壓源連接組成第二放電電路，所述第一開關用于選擇與所述第一放電電路或者所述第二放電電路導通，所述方法包括：

在控制所述第一開關與所述第一放電電路導通時，所述蓄電池以1C的放電倍率放電；