[發(fā)明專利]電動汽車及其動力傳輸系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910146276.3
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN109774461A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 陳桂兵
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K1/00
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本發(fā)明涉及一種電動汽車及其動力傳輸系統(tǒng)，包括驅動電機、發(fā)動機、動力器、變速器及同步器組件。發(fā)動機具有排氣孔。動力器包括蝸輪及轉軸，發(fā)動機內(nèi)的廢氣可通過排氣孔流通至渦輪。變速器具有第一輸入端及第二輸入端。同步器組件包括第一同步器、第二同步器及第三同步器。其中，驅動電機通過第一同步器與第一輸入端傳動連接。發(fā)動機通過第二同步器與第二輸入端傳動連接。動力器的轉軸通過第三同步器與驅動電機傳動連接。本發(fā)明提供的電動汽車及其動力傳輸系統(tǒng)具有較長的續(xù)航時間及里程。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車及其動力傳輸系統(tǒng)。

背景技術

在電動汽車技術領域，電池組放電，為驅動電機提供電能，驅動電機的旋轉軸轉動，并將動力傳遞給變速器，變速器將動力分配至車體輪轂，以驅動電動汽車在路面行駛。

然而，電池組的蓄電量有限。當電池組的電量低于預設值時，需重新對電池組充電，且在充電的過程中，電動汽車停止使用。如此，導致電動汽車的續(xù)航時間及里程均較短。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對傳統(tǒng)的電動汽車續(xù)航時間及里程均較短的問題，提供一種具有較長的續(xù)航時間及里程的電動汽車及其動力傳輸系統(tǒng)。

一種動力傳輸系統(tǒng)，包括：

驅動電機；

發(fā)動機，具有排氣孔；

動力器，包括蝸輪及轉軸，所述蝸輪套設并固定于所述轉軸，所述發(fā)動機內(nèi)的廢氣可通過所述排氣孔流通至所述渦輪；

變速器，具有第一輸入端及第二輸入端；及

同步器組件，包括第一同步器、第二同步器及第三同步器；

其中，所述驅動電機通過所述第一同步器與所述第一輸入端傳動連接；

所述發(fā)動機通過所述第二同步器與所述第二輸入端傳動連接；

所述動力器的所述轉軸通過所述第三同步器與所述驅動電機傳動連接。

在其中一個實施例中，所述動力器還包括外殼，所述外殼包括殼體及流線型的渦道，所述渦道與所述殼體連通，所述渦道遠離所述殼體的一端開設有與所述排氣孔連通的進氣孔，所述殼體上設置有出氣孔，所述蝸輪收容于所述殼體，所述轉軸穿設于所述殼體，且所述轉軸的延伸方向與所述出氣孔的軸向重合。

在其中一個實施例中，所述殼體相對的兩側分別開設有進油口及出油口，所述進油口及所述出油口分別與所述殼體連通。

在其中一個實施例中，所述殼體相對的兩側開設有進水口及出水口，所述殼體內(nèi)部設置有與所述進水口及所述出水口連通的冷卻水道。

在其中一個實施例中，所述動力傳輸系統(tǒng)還包括降溫裝置，所述降溫裝置設置于所述動力器的一側，用于降低所述轉軸的溫度。

在其中一個實施例中，所述降溫裝置為風機。

在其中一個實施例中，所述動力傳輸系統(tǒng)還包括調(diào)速裝置，所述調(diào)速裝置具有傳動端及輸出端，所述發(fā)動機與所述傳動端傳動連接，所述輸出端通過所述第二同步器與所述第二輸入端傳動連接。

在其中一個實施例中，所述調(diào)速裝置為行星機構。

一種電動汽車，包括：

車體輪轂；

電池組；及

上述動力傳輸系統(tǒng)，所述驅動電機與所述電池組電連接，所述變速器具有輸出軸，所述輸出軸與所述車體輪轂傳動連接。