[發明專利]連接器

在審

• 申請號: 201910102901.4
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN110131447A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: C·J·萊克;D·斯科爾特斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16K11/10
• 分類號: F16K11/10;F16K31/64;F01P7/16;F01P7/14
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;董巍

本發明涉及連接器。提供一種用于發動機冷卻系統的連接器。連接器可以位于具有兩個入口和一個出口的腔室中。連接器可以包括恒溫閥。溫度敏感元件可以使恒溫閥在打開位置和閉合位置之間移動。減壓閥也可以被結合到恒溫閥中。還提供了一種包括連接器的發動機冷卻系統。

相關申請的交叉引用

本申請要求在2018年2月2日提交的英國專利申請號1801758.2的優先權。出于所有目的，上述申請的全部內容通過引用結合于此。

技術領域

本公開涉及一種用于發動機冷卻系統的連接器，并且該連接器改善發動機預熱。

背景技術

包括機動車輛的發動機的發動機冷卻系統通常包括冷卻劑泵，其由發動機驅動以將冷卻劑泵送通過發動機的殼體以便冷卻發動機。在通過發動機殼體之后，冷卻劑通常被引導成流動通過冷卻系統的散熱器，在散熱器處熱量從冷卻劑被排出到流經散熱器的空氣流中。

當發動機最初啟動并且在鉸低溫度下運行時，與發動機在正常運行溫度下運行時相比，發動機的一個或多個系統(諸如發動機潤滑系統)可能無法有效地運行。因此可能降低發動機的效率。

因此，通常希望在發動機冷啟動之后允許發動機的溫度快速增加，以便在較短的時間段內達到正常運行溫度。可能希望減少發動機預熱期間由發動機冷卻系統提供的冷卻量。

然而，如果機動車輛的駕駛員通過在發動機正升溫時請求更大的功率或扭矩來運行發動機，則在發動機正供應大功率或扭矩的同時發動機的一個或多個部件的溫度會快速增加。所述一個或多個部件的溫度會在發動機的整體溫度不會顯著增加的情況下增加。

因此，在控制發動機冷卻系統以在冷啟動之后允許發動機快速升溫和當發動機正運行以在發動機預熱期間提供高功率或扭矩時提供足夠的冷卻之間存在沖突。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供了一種用于發動機冷卻系統的連接器，該連接器包括：第一入口；第二入口；出口；與第一入口、第二入口和出口流體連通的腔室；設置在腔室內的恒溫閥，該恒溫閥被配置成選擇性地限制從第一入口到出口的流動，其中，恒溫閥被布置成使得來自第二入口的流體穿過腔室到達出口并與恒溫閥熱連通，使得恒溫閥響應于來自第二入口的流體的溫度而打開或閉合；以及減壓閥，其設置在腔室內并且在從第一入口至出口的流動路徑內，該減壓閥響應于第一入口處的流體壓力而打開以繞過恒溫閥，并且其中，減壓閥被集成在恒溫閥中。因此，從第一入口到出口的流動路徑被恒溫閥選擇性地限制。閥響應于溫度而打開至出口的流動。此外，恒溫閥的獨立減壓閥響應于壓力而打開。

減壓閥可以集成到恒溫閥中。減壓閥可以布置成當減壓閥打開時允許從第一入口通過恒溫閥的流體流動，以便繞過恒溫閥。

恒溫閥和/或腔室可以形成堰(weir)，以允許通過或經過恒溫閥的流體泄流(bleed flow)，諸如當恒溫閥閉合時。

恒溫閥可以包括閥元件以用于選擇性地限制通過恒溫閥的流動。閥元件可以在恒溫閥的打開位置和閉合位置之間移動，諸如當恒溫閥打開和閉合時。恒溫閥可以包括偏置元件以用于將閥元件偏置到閉合位置。

可以在閥元件中設置排放開口(bleed opening)，以允許通過恒溫閥的流體泄流，諸如當閥元件處于打開位置和閉合位置時。恒溫閥可以至少部分地響應于通過恒溫閥流出的流體的溫度而打開或閉合。

閥元件可包括閥開口。減壓閥可以被配置成選擇性地限制通過閥開口的流動。例如，減壓閥可以包括被配置成選擇性地阻擋閥開口的另一閥元件。閥元件可以(諸如通過另一偏置元件)被偏置到減壓閥的閉合位置。

當減壓閥閉合時，減壓閥可以限制通過閥開口的流動。當減壓閥打開時，減壓閥可以允許通過閥開口的流動。