[發明專利]一種車載充電機及汽車

在審

• 申請號: 201910100247.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN111509995A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 孟江濤;劉立志;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H02M3/335;H02J3/38;H02J7/35;H02M1/42
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種車載充電機及汽車，該車載充電機包括：第一變換模組，所述第一變換模組的第一端用于與充電端口電連接；第二變換模組，所述第二變換模組的第一端與所述第一變換模組的第二端電連接；第三變換模組，所述第三變換模組第一端的通過變壓器與所述第二變換模組的第二端電連接，所述第三變換模組的第二端用于與動力電池電連接；第四變換模組，所述第四變換模組的第一端用于與外部供電設備電連接，所述第四變換模組的第二端與所述第一變換模組的第二端電連接；控制模組。本發明實施例通過將第一變換模組至第四變換模組集成，從而可以使得例如太陽能電池板等外部供電設備向動力電池供電或向電網供電，從而實現具有非隔離并網逆變的功能。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車載充電機及汽車。

背景技術

隨著電動汽車技術的發展，電動汽車數量的不斷增加，為了滿足用戶的里程需要，電動汽車上動力電池的容量不斷擴大。當電動汽車報廢后，動力汽車上的零部件的處理將變成問題。未來對于電動車輛的零部件，例如動力電池的梯次利用會變得尤為重要。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種車載充電機及汽車，用以實現非隔離并網逆變。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車載充電機，包括：

第一變換模組，所述第一變換模組的第一端用于與充電端口電連接，所述第一變換模組包括：整流模式和逆變模式；

第二變換模組，所述第二變換模組的第一端與所述第一變換模組的第二端電連接，所述第二變換模組包括：整流模式和逆變模式；

第三變換模組，所述第三變換模組第一端的通過變壓器與所述第二變換模組的第二端電連接，所述第三變換模組的第二端用于與動力電池電連接，所述第三變換模組包括：整流模式和逆變模式；

第四變換模組，所述第四變換模組的第一端用于與外部供電設備電連接，所述第四變換模組的第二端與所述第一變換模組的第二端電連接，所述第四變換模組包括：功率因數校正模式；

控制模組，所述控制模組分別與所述第一變換模組、所述第二變換模組、所述第三變換模組和所述第四變換模組電連接，所述控制模組用于控制所述第一變換模組、所述第二變換模組、所述第三變換模組和所述第四變換模組的工作模式，使車載充電機處于所述充電端口向所述動力電池供電的第一工作狀態、所述外部供電設備向所述動力電池供電的第二工作狀態、所述外部供電設備向所述充電端口供電的第三工作狀態或所述動力電池向所述充電端口放電的第四工作狀態。

優選的，所述第一變換模組包括：第一濾波電路、第一變換電路和第二濾波電路，所述第一變換電路的第一端與所述第一濾波電路連接，所述第一變換電路的第二端與所述第二濾波電路連接；

其中，所述第一變換模組通過所述第一濾波電路與所述充電端口電連接，所述第一變換電路包括：整流模式和逆變模式；

所述第一變換電路通過第一電感與所述第一濾波電路電連接，

所述第一濾波電路與所述第一變換電路的連接電路上設置有第一開關元件，所述第一開關元件與所述控制模組電連接。

優選的，所述第一變換電路包括：第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管；

所述第一開關管的第一極與所述第二開關管的第一極連接，所述第一開關管的第二極分別與所述第三開關管的第一極和所述第一電感的第二端連接；

所述第二開關管的第二極與所述第四開關管的第一極連接；

所述第三開關管的第二極與所述第四開關管的第二極連接；

其中，所述第一開關管、所述第二開關管、所述第三開關管和所述第四開關管的控制端均與所述控制模組電連接；