[發明專利]車載電源系統

有效

• 申請號: 201910099174.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109617477B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 劉友會;張娜;陳浩
• 申請（專利權）人: 合肥京東方光電科技有限公司;京東方科技集團股份有限公司
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30;H02P101/45
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 林祥

本申請提供一種車載電源系統，車載電源系統包括發電機、整流橋電路和穩壓電路。發電機包括轉子勵磁線圈和定子繞組，用于產生交流電。整流橋電路與發電機的定子繞組電連接，用于將發電機產生的交流電轉換為直流電。穩壓電路與發電機的轉子勵磁線圈和整流橋電路電連接，用于控制轉子勵磁線圈的通斷電來穩定整流橋電路輸出的直流電，穩壓電路包括分壓電路和與分壓電路電連接的可控電路，可控電路與轉子勵磁線圈電連接，分壓電路與整流橋電路電連接，用于將整流橋電路輸出的直流電進行分壓，提供給可控電路，控制可控電路的通斷，來控制轉子勵磁線圈的通斷電。

技術領域

本申請涉及車載電氣領域，尤其涉及一種車載電源系統。

背景技術

目前的車載電源系統常采用比較器或觸點式穩壓器等實現穩壓。采用比較器進行穩壓的電路設計復雜，元器件較多，成本高，適用性較差；使用觸點式穩壓器的電路觸點容易產生火花，可靠性較差。

發明內容

本申請提供一種電路簡單、成本低且可靠性高的車載電源系統。

本申請的一個方面提供一種車載電源系統，其包括：發電機，包括：轉子勵磁線圈和定子繞組，用于產生交流電；整流橋電路，與所述發電機的所述定子繞組電連接，用于將所述發電機產生的所述交流電轉換為直流電；及穩壓電路，與所述發電機的所述轉子勵磁線圈和所述整流橋電路電連接，用于控制所述轉子勵磁線圈的通斷電來穩定所述整流橋電路輸出的所述直流電，所述穩壓電路包括分壓電路和與所述分壓電路電連接的可控電路，所述可控電路與所述轉子勵磁線圈電連接，所述分壓電路與所述整流橋電路電連接，用于將所述整流橋電路輸出的所述直流電進行分壓，提供給所述可控電路，控制所述可控電路的通斷，來控制所述轉子勵磁線圈的通斷電。

進一步地，所述整流橋電路包括多個第一二極管和多個第二二極管，所述整流橋電路包括用于輸出所述直流電的電壓輸出端，所述定子繞組包括三相繞組，各相繞組的輸出端通過對應的所述第一二極管連接至所述電壓輸出端，且通過對應的所述第二二極管接地。

進一步地，所述整流橋電路包括多個第三二極管，所述定子繞組的各相繞組的輸出端通過對應的所述第三二極管連接所述轉子勵磁線圈。

進一步地，所述整流橋電路包括第四二極管及第五二極管，所述定子繞組的中性點通過所述第四二極管連接至所述整流橋電路的所述電壓輸出端，且所述中性點通過所述第五二極管接地。

進一步地，所述可控電路包括與所述分壓電路電連接的穩壓二極管和與所述穩壓二極管連接的晶體管電路，所述穩壓二極管的負極連接所述分壓電路，正極連接所述晶體管電路。

進一步地，所述晶體管電路包括第一晶體管和第二晶體管，所述第一晶體管的基極連接所述穩壓二極管的正極，所述第一晶體管的發射極接地，所述第一晶體管的集電極連接所述第二晶體管的基極，所述第二晶體管的集電極連接所述轉子勵磁線圈，所述第二晶體管的發射極接地。

進一步地，所述車載電源系統包括電連接所述穩壓電路的過流保護電路，所述過流保護電路包括第三晶體管和與所述第三晶體管的基極連接的過流控制電路，所述第三晶體管的集電極連接所述第二晶體管的基極，所述第三晶體管的發射極接地。

進一步地，所述過流控制電路包括第四晶體管、第五晶體管及第六晶體管，所述第四晶體管的集電極連接所述第三晶體管的基極，所述第四晶體管的基極連接所述第五晶體管的發射極，所述第四晶體管的發射極接地；所述第五晶體管的集電極連接所述第六晶體管的基極和所述第二晶體管的發射極，所述第五晶體管的基極連接所述第六晶體管的集電極；所述第六晶體管的發射極接地。

進一步地，所述車載電源系統包括電連接所述穩壓電路的過流保護電路，所述過流保護電路包括第七晶體管，所述第七晶體管的集電極連接所述第二晶體管的基極，所述第七晶體管的基極連接所述第二晶體管的集電極，所述第七晶體管發射極接地。