[發(fā)明專利]一種半封閉式司機(jī)圍欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910084379.1
• 申請(qǐng)日: 2019-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN109703507B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何家勝;王如安;余少如
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽金誠汽車裝飾設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/12
• 分類號(hào): B60R21/12
• 代理公司: 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 張明利

本發(fā)明公開一種半封閉式司機(jī)圍欄，包括后防護(hù)板和下防護(hù)板，后防護(hù)板和下防護(hù)板側(cè)端通過鉸鏈鉸接有防護(hù)門，防護(hù)門為半封閉狀態(tài)。防護(hù)門側(cè)方設(shè)有L型固定板，防護(hù)門內(nèi)壁中間位置固定有鎖具結(jié)構(gòu)。鎖具結(jié)構(gòu)包括氣缸，氣缸上的活塞桿上端固定有滑塊，滑塊側(cè)端設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的圍欄結(jié)構(gòu)圍欄形成一個(gè)半封閉的空間，能夠有效地對(duì)司機(jī)進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)門上設(shè)置的鎖具結(jié)構(gòu)保證了圍欄內(nèi)的司機(jī)能夠自由開門，圍欄外側(cè)的乘客無法靠近司機(jī)，當(dāng)情緒激動(dòng)的乘客想近距離靠近司機(jī)時(shí)，必須從防護(hù)門的頂端攀爬進(jìn)入圍欄內(nèi)，司機(jī)有足夠的時(shí)間對(duì)公交車進(jìn)行停靠，保證了安全；同時(shí)，本發(fā)明設(shè)置的圍欄為半封閉圍欄，便于司機(jī)與車內(nèi)乘客間的信息溝通。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種司機(jī)圍欄，具體的是一種半封閉式司機(jī)圍欄。

背景技術(shù)

公交車是城市出行的重要公共交通工具，使用量巨大，且使用者數(shù)量眾多，極大的方面了人們的日常出行活動(dòng)，但在實(shí)際生活中發(fā)現(xiàn)，由于公交車司機(jī)與乘客之間無有效的圍欄等防護(hù)措施，導(dǎo)致了司機(jī)極易受到乘客的干擾，嚴(yán)重地影響了行車安全，尤其是當(dāng)情緒激動(dòng)的乘客對(duì)公交車司機(jī)進(jìn)行侵犯時(shí)，對(duì)司機(jī)的人身安全及車輛運(yùn)行安全造成的威脅更大。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)這個(gè)問題，當(dāng)前主要是通過在車內(nèi)增加欄桿將司機(jī)位置與乘客進(jìn)行隔離，欄桿對(duì)司機(jī)的安全防護(hù)作用極其有限，當(dāng)有情緒激動(dòng)的乘客對(duì)司機(jī)的侵害時(shí)欄桿無法提供良好的防護(hù)；目前也有通過圍欄將司機(jī)完全封閉以提高對(duì)司機(jī)的防護(hù)能力，但是這樣造成司機(jī)與車內(nèi)乘客之間信息溝通不暢，且當(dāng)司機(jī)突發(fā)緊急情況時(shí)，車內(nèi)乘客無法及時(shí)靠近司機(jī)旁邊對(duì)司機(jī)進(jìn)行急救以及對(duì)公交車的控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種半封閉式司機(jī)圍欄，本發(fā)明的圍欄結(jié)構(gòu)包括后防護(hù)板、下防護(hù)板、防護(hù)門和L型固定板，圍欄形成一個(gè)半封閉的空間，能夠有效地對(duì)司機(jī)進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)門上設(shè)置的鎖具結(jié)構(gòu)保證了圍欄內(nèi)的司機(jī)能夠自由開門，圍欄外側(cè)的乘客無法靠近司機(jī)，當(dāng)情緒激動(dòng)的乘客想近距離靠近司機(jī)時(shí)，必須從防護(hù)門的頂端攀爬進(jìn)入圍欄內(nèi)，司機(jī)有足夠的時(shí)間對(duì)公交車進(jìn)行停靠，保證了安全；

同時(shí)，本發(fā)明設(shè)置的圍欄為半封閉圍欄，便于司機(jī)與車內(nèi)乘客間的信息溝通。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種半封閉式司機(jī)圍欄，包括相互焊接固定的后防護(hù)板和下防護(hù)板，所述后防護(hù)板頂端和側(cè)端開有第一安裝孔和第二安裝孔，下防護(hù)板設(shè)置在后防護(hù)板的底端，下防護(hù)板底端固定在車體上。

所述后防護(hù)板和下防護(hù)板側(cè)端通過鉸鏈鉸接有防護(hù)門，防護(hù)門上設(shè)有把手，防護(hù)門為半封閉狀態(tài)。

所述防護(hù)門側(cè)方設(shè)有L型固定板，防護(hù)門內(nèi)壁中間位置固定有鎖具結(jié)構(gòu)。

所述鎖具結(jié)構(gòu)包括氣缸，氣缸頂端固定在矩形框體底端開設(shè)的第一固定孔內(nèi)，矩形框體焊接在防護(hù)門的內(nèi)壁上。

所述氣缸上的活塞桿上端固定有滑塊，滑塊側(cè)端設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述后防護(hù)板通過第一安裝孔和第二安裝孔固定在車體的頂端和側(cè)端，后防護(hù)板中間位置安裝有便于司機(jī)觀察的透明玻璃，透明玻璃側(cè)端設(shè)有方便乘客的扶手，扶手固定在后防護(hù)板上。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)門和L型固定板之間不固定，L型固定板上開有便于將L型固定板固定在車體上的第三安裝孔，L型固定板側(cè)端設(shè)有支撐座，支撐座側(cè)端開有限位通孔。

進(jìn)一步地，所述氣缸和氣動(dòng)電磁閥連接，氣動(dòng)電磁閥通過PLC控制器控制，PLC控制器設(shè)置在公交車司機(jī)的側(cè)方。

進(jìn)一步地，所述滑塊側(cè)端開有減重孔，減重孔之間開有T型滑槽，T型滑槽和矩形框體內(nèi)固定的T型塊相互滑動(dòng)配合，滑塊一端設(shè)有平行分布的擋板，擋板之間設(shè)有曲面，曲面高度不一。

進(jìn)一步地，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮桿，伸縮桿一端開有限位槽，限位槽側(cè)端開有貫穿孔，限位槽內(nèi)設(shè)有移動(dòng)滾輪，移動(dòng)滾輪的厚度比限位槽的寬度小1-2mm，移動(dòng)滾輪和曲面相切分布。