[發(fā)明專利]一種散貨用運(yùn)輸車廂及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910074116.2
• 申請(qǐng)日: 2019-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN109720260B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立春;李學(xué)川;徐平生;王碩;王舒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威海順豐專用車制造股份有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/36
• 分類號(hào): B60P1/36
• 代理公司: 濟(jì)南千慧專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37232
• 代理人: 姜月磊

本發(fā)明涉及運(yùn)輸汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種散貨用運(yùn)輸車廂及汽車，包括：車廂本體；輸送帶組件，設(shè)置于所述車廂內(nèi)側(cè)的底部，包括一輸送帶，在所述車廂本體的寬度方向上，所述輸送帶的兩端與所述車廂本體側(cè)壁抵接；擋板，設(shè)置于所述輸送帶上，與所述輸送帶相連，且在所述車廂本體的寬度方向上，所述擋板的兩端部與所述車廂本體側(cè)壁之間抵接。它不僅可以較為安全高效的對(duì)散貨進(jìn)行卸貨作業(yè)，在卸貨時(shí)通過擋板帶動(dòng)散貨一同移動(dòng)，極大的提高了卸貨效率。顯然，本發(fā)明能夠有效滿足生產(chǎn)的需求。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及運(yùn)輸汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種散貨用運(yùn)輸車廂及汽車。

背景技術(shù)：

近年來我國物料運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展，在這其中，散貨運(yùn)輸占有較大的比例，在散貨運(yùn)輸時(shí)，往往需要將散貨放置于車廂內(nèi)，到達(dá)目的地后再將散貨卸下。目前，現(xiàn)有的散貨車廂卸貨時(shí)，多采用側(cè)翻式、后翻式、或履帶自卸式卸貨，采用側(cè)翻和自翻式卸貨車廂，由于車廂重量較大，在卸貨時(shí)車廂重心會(huì)升高，存在翻車的風(fēng)險(xiǎn)，且，在較重載荷下，油缸還易于發(fā)生爆裂，此外，還難以控制卸貨速度和卸載面積，對(duì)后續(xù)工作造成困擾。在專利文件2017206529906公開了一種散貨集裝箱，通過使用自卸裝置取代箱體地板，自卸裝置包括支撐軌道和鏈條、傳輸帶，通過鏈條帶動(dòng)輸送帶移動(dòng)將集中箱內(nèi)的散貨運(yùn)輸出集裝箱的外側(cè)，采用該種方式卸貨時(shí)，由于自身慣性以及集中箱側(cè)壁的阻力作用下，位于靠近車頭一側(cè)的散貨不斷的向車頭方向散落，不僅導(dǎo)致卸貨效率較低，還容易在輸送帶前端穿出集裝箱前壁位置處，散貨由此流出集裝箱外側(cè)，還容易在此積料。顯然，現(xiàn)有的散貨用運(yùn)輸車廂和汽車已經(jīng)無法有效的滿足生產(chǎn)的需求。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明提供了一種散貨用運(yùn)輸車廂及汽車，它結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，不僅可以較為安全高效的對(duì)散貨進(jìn)行卸貨作業(yè)，在卸貨時(shí)通過擋板帶動(dòng)散貨一同移動(dòng)，極大的提高了卸貨效率。顯然，本發(fā)明能夠有效滿足生產(chǎn)的需求。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種散貨用運(yùn)輸車廂，包括：

車廂本體；

輸送帶組件，設(shè)置于所述車廂內(nèi)側(cè)的底部，包括一輸送帶，在所述車廂本體的寬度方向上，所述輸送帶的兩端與所述車廂本體側(cè)壁抵接；

擋板，設(shè)置于所述輸送帶上，與所述輸送帶相連，且在所述車廂本體的寬度方向上，所述擋板的兩端部與所述車廂本體側(cè)壁之間抵接。

進(jìn)一步的，所述輸送帶組件還包括若干個(gè)間隔設(shè)置的支撐環(huán)、若干個(gè)與所述支撐環(huán)垂直的支撐件、分別設(shè)置在所述車廂本體前后兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體；

所述支撐環(huán)設(shè)置于所述輸送帶的下側(cè)，各所述支撐件沿所述車廂本體的長度方向間隔設(shè)置在所述支撐環(huán)的外側(cè)，所述支撐環(huán)套設(shè)在兩所述轉(zhuǎn)動(dòng)體的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述支撐環(huán)包括一鋼絲繩和一鏈條，其中，位于所述車廂本體后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體為與所述鏈條的鏈輪，位于所述車廂本體前側(cè)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)體為槽輪；

所述鋼絲繩和所述鏈條之間具有第一連接部、第二連接部，所述第一連接部設(shè)置于所述擋板位置處，在所述擋板移動(dòng)至所述車廂本體后端時(shí)，所述第二連接部位置處的鏈條與所述槽輪之間具有間隙。

進(jìn)一步的，所述輸送帶如此設(shè)置，在所述鏈輪的后側(cè)設(shè)有一帶輪，所述輸送帶的一端卷設(shè)在所述帶輪上、另一端在所述擋板處與所述鋼絲繩和/或鏈條相連。

進(jìn)一步的，在所述鏈條的下側(cè)設(shè)有與所述車廂本體相連的軌道，所述鏈條的滾子與所述支撐軌道抵接。

進(jìn)一步的，所述擋板包括一擋板基體、設(shè)置于所述擋板基體頂部的擋板本體，其中，所述擋板基體的橫截面呈三角形設(shè)置，所述擋板基體的后壁由下至上斜向前設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述擋板基體朝向所述車廂本體前壁的一側(cè)設(shè)有與所述擋板本體相連的連接桿，所述連接桿底部設(shè)有行走輪。

進(jìn)一步的，所述擋板本體與所述擋板基體之間轉(zhuǎn)動(dòng)相連；