[發明專利]一種濕式制動器外循環冷卻系統

有效

• 申請號: 201910073318.5
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN109854649B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 林貝清;龐勝;梁承歡;李曉建;陳智強;劉哲宏;劉桂波
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司柳州分公司
• 主分類號: F16D65/847
• 分類號: F16D65/847;F16D65/853
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 李生梅

本發明提供一種濕式制動器外循環冷卻系統，用于給制動器降溫，包括油箱、油泵及冷卻器，利用發動機飛輪作為動力源，冷卻器的風冷電機由車載電源供電，油泵將油箱中的油輸送至冷卻器冷卻，再進入制動器給制動器降溫，制動器內的油流回油箱形成循環回路。油泵從發動機飛輪取力，隨著發動機轉速變化工作，發動機轉速最低為怠速轉速，不會出現轉速極低的情況，而且在車輛不熄火停車的狀態下油泵仍然繼續工作，因此外循環系統可以實現在發動機起動時連續循環；冷卻器由車載電源供電，在車輛接通電源后風扇就能工作，而且轉速穩定，不受車輛行駛速度的影響；采用電子扇還能實現風扇轉速隨制動器溫度高低調節快慢，保證制動器溫度穩定。

【技術領域】

本發明涉及汽車制動冷卻系統，具體涉及汽車濕式制動器外循環冷卻系統。

【背景技術】

現有的汽車濕式制動器制動系統的工作原理是利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓形成摩擦力，摩擦力使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。

制動器在工作時，制動片摩擦產生的熱量使制動器溫度上升，由于制動器制動油腔封閉，制動器溫度不斷升高，當溫度過高將使制動性能衰減，影響行車安全。

從對相關技術的檢索得知，目前已有的外循環冷卻系統，其動力源取自驅動橋的主減速器，通過主減速器齒輪轉動帶動油泵和散熱器的風扇工作，從而實現外循環系統的流動和散熱器的冷卻功能。但是，該技術方案存在一些缺點。首先，外循環系統動力源取自驅動橋的主減速器，由于在車輛行駛過程中，隨著車輛的啟動到停止，驅動橋的轉速相應變化，在驅動橋轉速極低和停止的狀態，外循環系統停止工作，不能連續對制動器進行冷卻，其次，散熱器的風扇從驅動橋主減速器齒輪取力，驅動橋轉速不斷變化使風扇不能在穩定的轉速下工作，影響冷卻效果。最后，現有技術是從驅動橋主減速器齒輪取力，需要在橋殼內部增加傳動裝置，加工工藝復雜，實現成本較高。

因此，現在有的外循環冷卻技術不能對制動器進行連續穩定的冷卻，而且成本較高。

【發明內容】

本發明的發明目的在于：為了克服現有技術的不足，提供一種能夠對制動器進行連續穩定的冷卻，而且成本較低的濕式制動器外循環冷卻系統。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種濕式制動器外循環冷卻系統，用于給制動器降溫，所述濕式制動器外循環冷卻系統包括油箱、油泵及冷卻器，所述油泵安裝于發動機飛輪的取力口，利用所述發動機飛輪作為動力源，所述冷卻器由車載電源供電，所述油泵將所述油箱中的油輸送至所述冷卻器冷卻，再進入所述制動器給所述制動器降溫，所述制動器內的油回流入所述油箱形成循環回路。

進一步地，所述冷卻器為風扇。

進一步地，所述冷卻器為電子風扇，所述電子風扇包括溫度傳感器及風扇，所述溫度傳感器與所述風扇電連接，所述溫度傳感器檢測所述制動器內的溫度，并根據所述制動器內的溫度控制所述風扇的轉速。

進一步地，所述冷卻器的熱功率為10-15KW，即在最大流量不超過200L/min時，能夠實現油液溫度下降超過40℃。

進一步地，所述冷卻器處的管路為波紋管形式。

進一步地，所述濕式制動器外循環冷卻系統還包括第一過濾器，所述第一過濾器位于所述油箱及所述油泵之間，所述第一過濾器將所述油箱中的油液的雜質除去防止所述雜質進入所述冷卻器。

進一步地，所述濕式制動器外循環冷卻系統還包括第二過濾器，所述第二過濾器位于所述制動器及所述油箱之間，所述第二過濾器過濾所述制動器內的油液，確保所述油箱中油液的清潔度。