[發明專利]一種新能源汽車電池包散熱設備

有效

• 申請號: 201910069588.9
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN109786786B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 楊松梅
• 申請（專利權）人: 楊松梅
• 主分類號: H01M8/04007
• 分類號: H01M8/04007;H01M8/04014;H01M8/04029
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車電池包散熱設備，包括底座，所述底座的側壁底部固定連接有冷卻液箱，所述冷卻液箱的頂板等角度固定連接有緩沖框，所述底座的軸心處頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定連接有支撐頂盤，本發明涉及新能源汽車技術領域，該新能源汽車電池包散熱設備，達到了將電池包進行進行夾持，具有一定的緩沖減震功能，同時冷卻板對電池包進行固定包裹，循環泵將冷卻液通過冷卻管進行對電池包進行快速降溫，通過冷卻液將電池熱量帶走，并形成回路，做到快速降溫的效果，冷卻快速，使用安全方便目的，達到了對電池包外壁進行風冷散熱，進氣風扇與排氣風扇的數量比為2:1,形成風冷循環效果，提高電池包性能和使用壽命的目的。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電池包散熱設備。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛，隨著新能源汽車的快速發展，對新能源汽車性能和安全性的要求也越來越高，電池包作為新能源汽車的重要組成部件之一，要求電池包能大倍率充放電，以提高汽車功率，縮短充電時間，電芯在大倍率充放電過程中會產生大量熱量，加之電池包結構緊湊，熱量易積聚，造成電池包局部過熱或溫度不均勻，進而導致電池包性能下降、容量衰減，甚至會引發熱失控，危及車主的人身財產安全，為保證新能源汽車電池包工作的安全、性能和使用壽命，急需一種電池包散熱裝置，降低電池包的溫度，提高使用壽命。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車電池包散熱設備，解決了電芯在大倍率充放電過程中會產生大量熱量，加之電池包結構緊湊，熱量易積聚，造成電池包局部過熱或溫度不均勻，進而導致電池包性能下降、容量衰減，甚至會引發熱失控，危及車主的人身財產安全的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種新能源汽車電池包散熱設備，包括底座，所述底座的側壁底部固定連接有冷卻液箱，所述冷卻液箱的頂板等角度固定連接有緩沖框，所述底座的軸心處頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定連接有支撐頂盤，所述支撐頂盤的頂板設置有鑲嵌有滾珠，所述底座的上方設置有電池包，所述電池包的底部固定連接有限位框，所述限位框的底部與滾珠滑動連接，所述緩沖框的內部兩側固定連接有支撐桿，所述支撐桿滑動連接有滑塊，所述滑塊的底部固定連接有第一彈簧，所述滑塊通過第一彈簧與緩沖框內部固定連接，所述滑塊固定連接有緩沖板，所述緩沖框的內壁固定連接有底框，所述底框的內部固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧固定連接有第一運動塊，所述第一運動塊的頂板固定連接有第一運動桿，所述第一運動桿與底框滑動連接，所述第一運動桿位于底框外部的一端與緩沖板固定連接，所述緩沖框的內部位于底框的兩側固定連接有二次減震框，所述緩沖板的頂部固定連接有減震桿，所述減震桿遠離緩沖板的一端固定連接有冷卻板固定板，所述冷卻板固定板固定連接有冷卻板固定塊，所述冷卻板固定塊固定連接有冷卻板，所述冷卻板的數量為三個，所述冷卻板與電池包等角度卡接，所述冷卻液箱的頂部位于緩沖框的間隙固定連接有第一柵欄、第二柵欄，所述第一柵欄、第二柵欄的間隙設置有進氣風扇、排氣風扇，所述冷卻液箱的內部設置有循環泵，所述循環泵的輸出端固定連接有冷卻液出液口，所述冷卻板的內部設置有冷卻管，所述冷卻液出液口與冷卻管相連通，所述冷卻管遠離冷卻液出液口的一端固定連接有冷卻液回液口，所述冷卻液回液口與冷卻液箱相連通。

優選的，所述緩沖框的數量為三個。

優選的，所述第一運動桿的數量為兩個。