[發明專利]一種新型儲能方法及裝置

在審

• 申請號: 201910061696.1
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109787411A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 甄永贊;蘇寧賽
• 申請（專利權）人: 華北電力大學（保定）
• 主分類號: H02K7/02
• 分類號: H02K7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于電能儲存領域，涉及一種新的飛輪儲能裝置。包括：軸承系統，電動/發電機部件，電力轉換裝置，飛輪本體，飛輪外殼，真空室，裝置外殼等。飛輪儲能裝置的軸承系統將飛輪本體，電動/發電機部件與裝置外殼連接。飛輪外殼通過磁懸浮裝置漂浮，且不與飛輪本體直接接觸。以上各部分除電力轉換裝置以外均位于真空室中以減小與空氣摩擦的功率損耗。但是由于真空室不是絕對的真空，仍然存在飛輪與空氣的摩擦損耗。飛輪外殼由飛輪本體通過氣體帶動旋轉從而減小了飛輪本體與飛輪外殼以及飛輪外殼與裝置外殼之間的相對速度，從而減小了飛輪與空氣摩擦的功率損耗，提高了飛輪儲能的效率。

技術領域

本發明屬于電能儲存領域，涉及一種新的飛輪儲能裝置。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，對能源尤其是電能的需求不斷增加。煤炭、石油、天然氣等化石能源日益枯竭，利用風能等可再生能源進行發電時能源行業的必然趨勢。但是由于利用風資源的發電量不能與日常電能的負載曲線相匹配，我們需要進行電能的存儲。飛輪儲能作為電能存儲的一種重要形式。目前飛輪儲能形式仍存在可以減小的損耗。

發明內容

針對上述問題，本發明提出了一種新的飛輪儲能裝置結構。

該飛輪儲能裝置包括：軸承系統，電動/發電機部件，電力轉換裝置，飛輪本體，多層飛輪外殼，真空室，裝置外殼等。由于真空室中不是絕對真空，存在少量的氣體，故當電動/發電機部件處于電動機運行狀態對飛輪裝置進行儲能時，飛輪本體的轉動帶動周圍氣體流動，從而帶動多層飛輪外殼的轉動，進行儲能。當電動/發電機部件處于發電機運行狀態時，由飛輪本體直接帶動發電機進行發電，同時通過氣體帶動多層飛輪外殼轉動。在儲能以及發電的過程中，飛輪本體與飛輪外殼的相對運動速度較現有的飛輪本體與外殼的行對速度小，故可以減小飛輪儲能的風損。

本發明的有益效果：

通過飛輪本體帶動多層飛輪外殼的轉動，減小了飛輪與外殼之間的相對運動速度，從而減小了損耗，提高了飛輪儲能的效率。

附圖說明

圖1為本發明的新型飛輪儲能裝置結構圖，其中1為軸承系統，2為電動/發電機部件，3為電力轉換裝置，4為飛輪本體，5為多層飛輪外殼，6為真空室，7為裝置外殼。

具體實施方式

下面結合附圖，對實施例作詳細說明。

如圖1所示，本發明提出了一種新的飛輪儲能裝置結構。

該飛輪儲能裝置包括：軸承系統(1)，電動/發電機部件(2)，電力轉換裝置(3)，飛輪本體(4)，多層飛輪外殼(5)，真空室(6)，裝置外殼(7)。軸承系統將飛輪本體，電動/發電機部件與裝置外殼連接。多層飛輪外殼通過磁懸浮裝置漂浮，多層飛輪外殼之間不相互接觸且不與飛輪本體直接接觸。以上各部分除電力轉換裝置以外均位于真空室中以減小飛輪與空氣摩擦的功率損耗。但是由于真空室不是絕對的真空，仍然存在飛輪與空氣的摩擦損耗。多層飛輪外殼由飛輪本體通過氣體帶動旋轉從而減小了飛輪本體與多層飛輪外殼以及多層飛輪外殼與裝置外殼之間的相對速度，從而減小了飛輪與空氣摩擦的功率損耗，提高了飛輪儲能的效率。

此實施例僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。