[發明專利]一種電動乘用車快換系統

在審

• 申請號: 201910055685.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109703533A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 梁雄俊;李永昌;張孝同;王偉;趙偉;何忠祖;溫華鋒
• 申請（專利權）人: 深圳精智機器有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動乘用車快換系統，涉及電動車換電技術領域，包括換電堆棧(1)、換電工作臺(2)換電機器人(4)、活動式電池架(7)和控制系統(5)，其特征在于：所述電機器人(4)、活動式電池架(7)和控制系統(5)安裝在所述換電堆棧(1)中，通過換電堆棧(4)集成了活動式電池架(7)、電池箱(8)、換電機器人(4)和控制系統(5)，集約化程度高、結構簡單緊湊，大幅度增加電池箱存儲量的同時占用場地空間小，運輸及現場安裝方便，適用于各種場合。

技術領域

本發明涉及電動車換電技術技術領域，特別涉及一種電動乘用車快換系統。

背景技術

電動汽車由于采用可再生的電力供電，大大減少了非再生能源的消耗和環境污染，社會效益和經濟效益更佳，因而受到越來越多的關注。然而，電池供電容量的有限性和充電時間長的缺陷，限制了電動汽車的普及。

針對上述問題，電動汽車充換電站隨之產生，電池充換電站將電動汽車的虧電電池換下并裝上充好電的滿電池，電動汽車即可繼續行駛，而將換下的虧電電池進行充電，以備后續更換。

然而，現有的電動汽車電池充換電站服務的大多是標準大型電動客車，服務容量較少，而相對于電動乘用車，服務用戶容量大、電池存量少而換電需求頻繁，而現有的充換電系統存在電池更換效率低下、集約化低、電池存儲量少，結構復雜等問題。總之，對于電動乘用車如何實現快速換電以及提高換電站集約化仍是電動乘用車發展的關鍵。

發明內容

本發明的目的在于針對換電效率低的問題，進一步優化集成換電系統結構，提出一種電動乘用車快換系統，該快換系統提供雙側同步換電，集約化程度高，能夠實現快速換電和快速組裝等要求。

一種電動乘用車快換系統，包括換電堆棧(1)、換電工作臺(2)換電機器人(4)、活動式電池架(7)和控制系統(5)，其特征在于：所述電機器人(4)、活動式電池架(7)和控制系統(5)安裝在所述換電堆棧(1)中。

進一步地，所述換電堆棧(1)內安裝有多個活動式電池架(7)通過底部的鎖止機構(11)固定在電池架滑軌(6)上。

進一步地，所述活動式電池架(7)內豎直安裝多個電池倉(10)，所述電池倉(10)內存放電池箱(8)。

進一步地，所述換電機器人(4)通過滑軌(9)沿換換電堆棧(1)的長度方向進行左右平移。

進一步地，所述換電工作臺(2)前后分別安裝有安裝有V形滾輪槽(12)和頂輥機構(14)，所述V形滾輪槽(12)和頂輥機構(14)左右兩側均安裝有自動夾桿(13)。

進一步地，所述V形滾輪槽(12)通過自動夾桿(13)和滾輪左右滑動實現方向定位校正。

進一步地，所述換電機器人(4)通過軌道進給機構(15)沿所述換電堆棧(1)長度方向運動。

進一步地，所述換電堆棧(1)為兩個，并與所述所述換電工作臺呈中心對稱。

進一步地，所述換電機器人(4)為推拉式結構，所述推拉式結構運動包括以下步驟：

S1、換下虧電電池行程時，縱向進給機構伸出，將電池箱鎖??；

S2、然后縱向進給機構帶動電池箱從電動乘用車電池倉收回，旋轉180度后反側伸出；

S3、將電池箱推出，固定在活動式電池架內的電池倉中，安裝滿電電池時，行程則相反。

進一步地，所述換電機器人(4)為推拉式結構，所述推拉式結構運動包括以下步驟：

S1、在換下虧電電池時，其縱向進給機構以低于電動乘用車底盤的高度伸出；

S2、將電池箱解鎖并下降收回，然后縱向進給機構收回，旋轉180度后反側伸出；