[發明專利]一種具有多接頭的復合材料飛機舵面膠接定位方法

在審

• 申請號: 201910050709.5
• 申請日: 2019-01-20
• 公開（公告）號: CN111452990A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 包嘯;徐恒元;龔志紅;李平
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 成飛(集團)公司專利中心 51121
• 代理人: 梁義東

本發明公開一種具有多接頭的復合材料飛機舵面膠接定位方法，步驟為：在裝配型架上進行零件的預裝，在裝配型架上設置有工藝耳片定位孔；貼模面蒙皮的定位：貼模面蒙皮通過工藝耳片定位；舵面骨架的定位：將蜂窩芯與肋進行套合；非貼模面蒙皮的定位：根據工藝定位孔定位非貼模面蒙皮；封裝真空袋；熱壓罐膠接：將零件送入熱壓罐膠接；S7脫模：出罐拆除真空袋，取出舵面。本發明設計的一種定位精度高、簡單、可靠的膠接定位方法，可有效的解決整個舵面的膠接變形情況，尤其是舵面膠接完成后梁的變形，使得整個膠接件能夠滿足設計、制造要求。

技術領域

本發明涉及復合材料加工技術領域，特別是具有多接頭的復合材料膠接定位加工技術領域。

背景技術

多接頭的復合材料飛機舵面是一種全高度的蜂窩夾層結構件，主要由金屬接頭、復合材料蒙皮、復合材料梁、復合材料肋、復合材料后邊條以及芳綸紙蜂窩芯組成。由于此類飛機舵面的結構特殊，蒙皮、梁、肋、后邊條以及蜂窩芯采用膠接的方式進行連接，接頭與梁采用機械連接方式，從而導致制造流程復雜，既有在常溫環境下的裝配工序，又有在熱壓罐中高溫高壓環境下的膠接工序，這就對常溫與高溫下各零件的定位提出了更高的要求。現有工藝流程包括各零件的預裝、各零件的二次膠接以及最后接頭與梁的裝配，其中預裝靠裝配工裝上的定位器對零件進行定位后再制取相應的工藝定位孔，二次膠接時靠膠接夾具上的限位擋塊、梁、肋、后邊條的軸線以及預裝時的工藝定位孔對相應零件進行定位，定位完成后進入熱壓罐膠接固化，膠接完成后再回到裝配型架進行接頭與梁的最后裝配，由于熱固性膠模固化收縮以及各個零件在制造時存在變形等原因，膠接完成后整個舵面會發生變形，特別是整個舵面的梁的變形尤為嚴重，這就導致在后續裝配接頭時，梁與接頭的配合間隙過大，不能滿足產品的設計、制造要求。

發明內容

本發明的目的是針對多接頭復合材料飛機舵面的結構特點和現有膠接技術的不足之處，提出并設計的一種定位精度高、簡單、可靠的膠接定位方法，可有效的解決整個舵面的膠接變形情況，尤其是舵面膠接完成后梁的變形，使得整個膠接件能夠滿足設計、制造要求。

本發明的技術方案為：

一種具有多接頭的復合材料飛機舵面膠接定位方法，步驟為：

S1在裝配型架上進行零件的預裝，在裝配型架上設置有工藝耳片定位孔；

S2 貼模面蒙皮的定位：貼模面蒙皮通過工藝耳片定位；

S3 舵面骨架的定位：將蜂窩芯與肋進行套合；

S4非貼模面蒙皮的定位：根據工藝定位孔定位非貼模面蒙皮；

S5 封裝真空袋；

S6熱壓罐膠接：將零件送入熱壓罐膠接；

S7 脫模：出罐拆除真空袋，取出舵面。

所述步驟S1中，在裝配型架上設置有肋軸線、梁軸線和后邊條軸線。

所述步驟S1中，在裝配型架上對應位置梁、肋、后邊條的設置有可拆卸式限位擋塊；分別使用可拆卸式限位擋塊以及梁、肋、后邊條的軸線定位相應零件。

所述可拆卸式限位擋塊分別為可拆卸式后邊條擋塊、可拆卸式肋限位擋塊、可拆卸式梁擋塊。

所述可拆卸式梁擋塊之間設置有可拆卸式接頭定位器，可拆卸式梁擋塊通過接頭定位器連接固定。

本發明的有益效果在于：使用膠接夾具上的可拆卸式限位擋塊解決了各個零件難于在高溫高壓下在膠接夾具上定位的問題；采用膠接夾具上的梁、肋、后邊條軸線解決了舵面預裝時難于定位各個零件相對位置的問題；采用接頭定位器定位接頭與梁的方法解決了由于梁本身的變形以及二次膠接應力帶來的膠接后梁變形所致的梁與接頭間隙過大的問題。

附圖說明

圖1是拆除限位擋塊的裝配型架局部正視圖；