[發明專利]一種基于空軌的城市值機系統及方法

有效

• 申請號: 201910041160.3
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN109850179B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 孟慶宇;朱丹;張琨;張浩;史明紅;殷勤;劉輝;邱紹峰;周明翔;張俊嶺
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

1.一種基于空軌的城市值機系統，其特征在于，包括空軌值機站和連接所述空軌值機站與機場的底部設有行李通道門的空軌列車，所述空軌值機站包括上下設置的兩層結構；

其中，所述兩層結構中的底層為值機層，頂層為站臺層，所述值機層包括值機區和非值機區，所述值機區包括依次設置的值機柜臺、行李安檢機、行李裝箱裝置和行李集裝箱存儲區；所述行李集裝箱存儲區與所述空軌列車之間設有垂直裝卸貨通道，所述垂直裝卸貨通道貫穿所述站臺層，用于連接所述行李集裝箱區與所述空軌列車的底部，所述垂直裝卸貨通道內設有行李裝卸貨裝置，所述行李裝卸貨裝置中為可伸縮結構，用于實現空軌列車垂直裝卸貨；

所述行李裝卸貨裝置包括頂伸機構（4）和升降平臺（3），所述升降平臺（3）的頂部水平,所述頂伸機構（4）為可升縮機構，其一端固定在地面，另一端固定在所述升降平臺（3）的底部；

所述行李通道門包括對稱設置的兩扇門體，且所述門體均與車體的底板鉸接。

2.根據權利要求1所述的一種基于空軌的城市值機系統，其特征在于，所述門體的背面與所述空軌列車的底板之間設有開門裝置（2），所述開門裝置（2）為折桿結構。

3.根據權利要求2所述的一種基于空軌的城市值機系統，其特征在于，所述折桿結構包括相互鉸接第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與門體的背面連接，所述第二連桿的一端與空軌列車的底板連接。

4.根據權利要求1所述的一種基于空軌的城市值機系統，其特征在于，所述值機區設于靠近所述空軌值機站的入口處，所述值機區設于所述非值機區之后。

5.如權利要求1～4中任一項所述的一種基于空軌的城市值機系統的方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1判斷乘客是否需要值機，不需要值機的乘客進入非值機區進入空軌列車，需要值機的乘客進入值機流程；

S2辦理登機牌，錄入乘客的相關信息；

S3判斷是否辦理行李托運，不辦理行李托運的，直接通過值機層進入站臺層等候空軌列車，辦理行李托運的進入下一程序；

S4對行李進行安檢，安檢合格的行李進入下一流程，安檢不合格的開包進行檢查，開包檢查不合格的進行相關處理，開包檢查合格的進入下一流程；

S5將行李放入行李運輸系統，將安檢合格的行李通過運輸系統從行李安檢區運輸至行李裝箱區；

S6將行李按照登機時間和航班信息進行裝箱，并統一放置在值機層行李集裝箱存儲區；

S7空軌到站后，依次將緊急登記存儲區、緩沖存儲區和一般存儲區的行李集裝箱通過垂直裝卸通道，從值機層的行李集裝箱存儲區垂直運輸至空軌底部，并裝入空軌列車內；

S8通過空軌列車運輸至機場。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，步驟S6中，將值機層行李集裝箱存儲區按照登機時間進行劃分，分為緊急登機存儲區、緩沖存儲區和一般存儲區，緊急登機存儲區為航班信息中最先需要完成登機的行李存儲區，對這部分行李優先進行運輸處理，緩沖存儲區為僅次于緊急登機存儲區的需要運輸的行李，一般存儲區行李的登機時間次于緩沖存儲區。

7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，步驟S6中，緊急登機區的行李裝車的同時將緩沖存儲區的行李挪至緊急登機區內，并將一般存儲區的行李移至緩沖存儲區內。

8.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，步驟S7中，行李箱在車廂內的分布根據登記時間的先后順序進行前后的排列，且優先將同一航班同一時間的行李箱放置在一處，將同一時間的不同航班的行李箱就近分區放置。