[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車氣囊引導(dǎo)裝置、氣囊單元、內(nèi)飾部件及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910039833.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN110065465B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·諾加雷
• 申請（專利權(quán)）人: 瑪澤森創(chuàng)新有限公司
• 主分類號: B60R21/20
• 分類號: B60R21/20;B60R21/23;B60R21/26;B60R13/02;B29C45/16;B29L31/58
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 俄旨淳

本發(fā)明涉及一種用于引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車氣囊的氣囊引導(dǎo)裝置，包括：成型部件，所述成型部件限定用于氣囊的引導(dǎo)通道，引導(dǎo)通道帶有出口，氣囊能夠經(jīng)由出口從引導(dǎo)通道中出來，成型部件由熱塑性塑料制成或具有熱塑性塑料基質(zhì)；以及裝入成型部件中的內(nèi)置件，所述內(nèi)置件具有：第一部段，內(nèi)置件利用所述第一部段與成型部件材料鎖合地連接；以及，至少一個(gè)第二部段，第二部段相對于第一部段能運(yùn)動(dòng)地與第一部段鉸接式地連接，并且第二部段封閉所述出口以及在氣囊從引導(dǎo)通道出來時(shí)在氣囊的作用下打開，并且內(nèi)置件由與成型部件相同的熱塑性塑料制成，或者內(nèi)置件包括與成型部件相同的熱塑性塑料基質(zhì)，并且所述熱塑性塑料或熱塑性塑料基質(zhì)至少在第二部段中是自增強(qiáng)的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車氣囊的氣囊引導(dǎo)裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種帶有這種氣囊引導(dǎo)部和內(nèi)飾部件的氣囊單元，所述內(nèi)飾部件包括所述氣囊引導(dǎo)部。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造內(nèi)飾部件的方法。

背景技術(shù)

氣囊、有時(shí)也稱為氣袋，已被證明是在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)對于保護(hù)乘員有效的手段，因此安裝在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車中的氣囊的數(shù)量不斷增加，以便不僅在正面碰撞時(shí)而且也在側(cè)面碰撞和側(cè)翻時(shí)有效地保護(hù)機(jī)動(dòng)車乘員。

在碰撞或側(cè)翻的情況下，通過氣體發(fā)生器使氣囊充氣。氣囊和氣體發(fā)生器通常組合成氣囊模塊，氣囊在未充氣的狀態(tài)下折疊地設(shè)置在氣囊模塊中。

為了使氣囊在碰撞或側(cè)翻的情況下能有效地發(fā)揮其保護(hù)作用，非常重要的是，氣囊能夠以確定的方式充氣。因此，氣囊模塊與也稱為發(fā)射通道的引導(dǎo)通道相連接，所述引導(dǎo)通道在充氣時(shí)確定地引導(dǎo)氣囊。

從這些實(shí)施形式中可以清楚地看出，為了能夠確保氣囊正常運(yùn)行，需要相對復(fù)雜的氣囊單元。但氣囊單元應(yīng)盡可能少地影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)，因此氣囊單元設(shè)置在機(jī)動(dòng)車內(nèi)飾的后面。但內(nèi)飾必須設(shè)計(jì)成，使得氣囊在觸發(fā)時(shí)能在不損害其功能的情況下進(jìn)入機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間。為此目的已知的是，給內(nèi)飾部件設(shè)置預(yù)定斷裂部位，所述預(yù)定斷裂部位由充氣的氣囊打開。這樣設(shè)計(jì)的內(nèi)飾部件例如在DE 101 2005 026 712 A1、DE 101 2012112 173 A1或EP 2 703 232 A1中公開。

在許多情況下，內(nèi)飾部件是注塑的或借助于具有下模具和上模具的成型模具制造。因此，必須存在可脫模性。如果內(nèi)飾部件的設(shè)計(jì)允許，可以將氣囊引導(dǎo)裝置集成到內(nèi)飾部件中，從而氣囊引導(dǎo)裝置可以無需額外的制造步驟地與內(nèi)飾的其余部分一起成型。如果內(nèi)飾部件的設(shè)計(jì)不允許這樣，則安裝單獨(dú)的氣囊引導(dǎo)裝置。在DE 101 2005 026 712 A1、DE101 2012 112 173 A1或者EP2 703 232 A1中公開的所有內(nèi)飾部件的共同之處在于，引導(dǎo)通道由結(jié)構(gòu)部件形成，所述結(jié)構(gòu)部件不同程度在內(nèi)飾部件的內(nèi)部延伸并且通常是注塑的。氣囊模塊固定在引導(dǎo)通道上。為了使結(jié)構(gòu)部件能可靠地吸收在氣囊觸發(fā)時(shí)產(chǎn)生的力，結(jié)構(gòu)部件必須具有確定的最小壁厚。尤其是在壁部段彼此對接的位置處會(huì)形成材料積聚，這種材料積聚在注塑成型部件中會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生凹陷點(diǎn)。例如在EP 2 703 232 A1中公開的內(nèi)飾部件中，這些凹陷點(diǎn)并不構(gòu)成缺點(diǎn)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)部件具有三層構(gòu)造并且設(shè)有較厚的泡沫層。但這種泡沫層較為昂貴，并且因此僅在較高等級的車輛中使用。

代替發(fā)泡覆蓋物，也可以使用包覆或注射的載體部件，所述載體部件直接施加到結(jié)構(gòu)部件上，如例如在DE 10 2005 026 712 A1中就是這樣。與發(fā)泡的覆蓋物相比，較為經(jīng)濟(jì)的載體部件的缺點(diǎn)在于，凹陷點(diǎn)導(dǎo)致從內(nèi)部空間可見的缺陷。因?yàn)樽⑺艿牟考捎诎谧⑺懿牧现械脑鏊軇┮莩隹赡茈S時(shí)間而變脆，因此在所述缺陷處會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫和其它視覺上有不利的變化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式的目的是，給出一種內(nèi)飾部件，利用這種內(nèi)飾部件可以應(yīng)對上述情況，并且利用所述內(nèi)飾部件尤其可以避免出現(xiàn)所述凹陷點(diǎn)，從而即使在不使用發(fā)泡覆蓋物情況下也可以提供視覺上持久地美觀的內(nèi)飾部件。