[實(shí)用新型]壓縮機(jī)及空調(diào)機(jī)組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921103516.3
• 申請(qǐng)日: 2019-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210196016U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張輝;周博;陳華杰;朱曉光;徐培榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04C23/02
• 分類(lèi)號(hào): F04C23/02;F04C28/00;F04C28/06;F04C29/00;H02P25/18;F24F11/64;F24F11/65;F24F11/86
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 劉新桐;廉振保

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N壓縮機(jī)及空調(diào)機(jī)組。該壓縮機(jī)包括氣缸組件和電機(jī)組件。氣缸組件包括并行設(shè)置或串行設(shè)置的第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸具有正常工作狀態(tài)和卸載工作狀態(tài)。電機(jī)組件包括電機(jī)件和與電機(jī)件電連接的繞組控制件，電機(jī)件與氣缸組件相連，用于驅(qū)動(dòng)氣缸組件運(yùn)轉(zhuǎn)，繞組控制件用于控制電機(jī)件的每相繞組的接電匝數(shù)。運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，就可以讓壓縮機(jī)具有更為寬廣的頻率運(yùn)行范圍，同時(shí)可以最小制冷輸出量前提下全頻段擁有較佳的能效，切換快速平穩(wěn)，省電的同時(shí)提升舒適度，避免了冷量的浪費(fèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓縮機(jī)及空調(diào)機(jī)組。

背景技術(shù)

變?nèi)輭嚎s機(jī)采用多缸變?nèi)菁夹g(shù)，具有至少一個(gè)可支持正常運(yùn)行狀態(tài)和卸載狀態(tài)的壓縮缸(簡(jiǎn)稱(chēng)變?nèi)莞?和至少一個(gè)恒定運(yùn)行的壓縮缸(非變?nèi)莞?。在壓縮機(jī)冷量輸出過(guò)大時(shí)，可通過(guò)降低運(yùn)行頻率和控制變?nèi)莞仔遁d來(lái)減少制冷量的輸出，或者當(dāng)壓縮機(jī)處于效率較低的頻率區(qū)間運(yùn)行時(shí)，使變?nèi)莞仔遁d同時(shí)提升壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，從而在相同制冷量條件下，顯著提升壓縮機(jī)能效。然而，當(dāng)該壓縮機(jī)同時(shí)處于變?nèi)莞卓辙D(zhuǎn)和最低頻率運(yùn)行時(shí)，仍然有依然面臨著電機(jī)效率和泵體效率大幅衰減的問(wèn)題。

另外，在壓縮機(jī)領(lǐng)域也可以通過(guò)切繞組電機(jī)技術(shù)切換電機(jī)繞組的連接方法，實(shí)現(xiàn)電機(jī)切換前到高反運(yùn)行模式或低反運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)電機(jī)在低頻區(qū)有較高的效率，在高頻區(qū)有較廣的運(yùn)行范圍，從而讓壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)低頻低負(fù)荷工況的高效運(yùn)行和高頻高負(fù)荷工況的有效運(yùn)行。該技術(shù)可一定程度上提升壓縮機(jī)在低頻運(yùn)行的效率，但是難以降低壓縮機(jī)最小制冷量輸出，影響用戶(hù)制冷舒適度。

也就是說(shuō)，現(xiàn)有的調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸出負(fù)載的兩種方式，都存在一些調(diào)節(jié)負(fù)載方面的局限性，不能兼容壓縮機(jī)的低頻高效與低制冷量的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種壓縮機(jī)及空調(diào)機(jī)組，以解決現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)存在的對(duì)于壓縮機(jī)輸出負(fù)載的調(diào)節(jié)存在局限性不能兼容壓縮機(jī)的低頻高效與低制冷量要求的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)實(shí)施方式提供了一種壓縮機(jī)，包括：氣缸組件，包括并行設(shè)置或串行設(shè)置的第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸具有正常工作狀態(tài)和卸載工作狀態(tài)；電機(jī)組件，包括電機(jī)件和與電機(jī)件電連接的繞組控制件，電機(jī)件與氣缸組件相連，用于驅(qū)動(dòng)氣缸組件運(yùn)轉(zhuǎn)，繞組控制件用于控制電機(jī)件的每相繞組的接電匝數(shù)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，第一氣缸為變?nèi)輾飧?，第二氣缸為固定氣缸?/p>

在一個(gè)實(shí)施方式中，繞組控制件包括控制電機(jī)件的每相繞組的接電匝數(shù)增多的高反狀態(tài)，以及控制電機(jī)件的每相繞組的接電匝數(shù)減少的低反狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，在高反狀態(tài)下，繞組控制件將電機(jī)件的繞組連接為星型接法；在低反狀態(tài)下，繞組控制件將電機(jī)件的繞組連接為三角形接法。

在一個(gè)實(shí)施方式中，在高反狀態(tài)下，繞組控制件將電機(jī)件的繞組連接為串聯(lián)接法；在低反狀態(tài)下，繞組控制件將電機(jī)件的繞組連接為并聯(lián)接法。

本申請(qǐng)還提供了一種空調(diào)機(jī)組，包括壓縮機(jī)，壓縮機(jī)為上述的壓縮機(jī)。

在上述實(shí)施例中，通過(guò)對(duì)第一氣缸進(jìn)行正常工作狀態(tài)或卸載工作狀態(tài)調(diào)整的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)了單缸運(yùn)行和雙缸運(yùn)行的切換，從氣缸組件方面有效調(diào)整壓縮機(jī)的輸出功率。此外，還通過(guò)對(duì)電機(jī)件的每相繞組的接電匝數(shù)的控制，從電機(jī)件方面有效調(diào)整壓縮機(jī)的輸出功率。這樣一來(lái)，運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，就可以讓壓縮機(jī)具有更為寬廣的頻率運(yùn)行范圍，同時(shí)可以最小制冷輸出量前提下全頻段擁有較佳的能效，切換快速平穩(wěn)，省電的同時(shí)提升舒適度，避免了冷量的浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；