[發明專利]一種無級變速器

在審

• 申請號: 201910027104.4
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109488736A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 袁輝
• 申請（專利權）人: 蘇州輝美汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H15/04
• 分類號: F16H15/04;F16H61/664;F16F15/30
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明屬于變速器技術領域，公開了一種無級變速器，包括動力輸入軸和動力輸出軸，還包括：離合裝置，包括離合塊和摩擦盤，所述離合塊和所述摩擦盤之間形成有間隙H，所述動力輸入軸和所述動力輸出軸中的一個連接于所述離合塊，另一個連接于儲能緩沖裝置，儲能緩沖裝置與摩擦盤相連接；致動器，用于驅動所述離合塊與所述摩擦盤貼合和分離；控制器，電連接于所述致動器。本發明的無級變速器具有結構簡單、體積小、重量輕、成本低的特點。而且通過致動器驅動離合塊與摩擦盤進行貼合或分離動作，能夠實現變速比(即動力輸出軸轉速與動力輸入軸轉速之比)從0至1之間的無限級數調節，省去額外的液力耦合器，起步能量損失小、效率高。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，尤其涉及一種無級變速器。

背景技術

變速器是用來改變來自動力裝置(包括發動機、電動機)的轉速和轉矩的機構，又稱變速箱。通常，變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，現有變速器按其傳動機構原理，劃分為以下兩種形式：

1)齒輪傳動式變速器。典型代表有手動變速器MT、自動變速器AT和AMT、雙離合變速器DCT。齒輪傳動式變速器傳動機構比較簡單，但其變速比擋位是有限的(即有級變速)，而且應用于自動擋位切換變速(即自動變速)時，其操縱機構非常復雜、尺寸大、重量重、成本高昂。

2)摩擦傳動式變速器。典型代表有鋼帶式CVT。摩擦傳動式變速器雖然可在一定變速比范圍內實現無級變速，但受其摩擦面積和承壓結構限制，存在傳遞力矩小、容易打滑、傳動效率低、控制機構復雜、尺寸大、重量重、成本高昂等不足。

此外，以上兩種形式的變速器，其變速傳動機構都存在最小傳動比物理極限(傳動比定義為動力輸出軸轉速除以動力輸入軸轉速之比值)。在汽車起步(即變速比從0逐漸增加到該最小傳動比的過程)以及換擋過程中，都需要通過額外的液力耦合器來實現，存在起步能量損失大、效率低的缺陷，還大大增加了變速器結構復雜性和成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種無級變速器，以解決現有變速器結構復雜、尺寸大、成本低的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種無級變速器，包括動力輸入軸和動力輸出軸，還包括：

離合裝置，包括離合塊和摩擦盤，所述離合塊和所述摩擦盤之間形成有間隙H，所述動力輸入軸和所述動力輸出軸中的一個連接于所述離合塊，另一個連接于儲能緩沖裝置，所述儲能緩沖裝置與所述摩擦盤相連接；

致動器，用于驅動所述離合塊與所述摩擦盤貼合和分離；

控制器，電連接于所述致動器。

作為優選，所述致動器為壓電陶瓷致動器。

作為優選，所述儲能緩沖裝置包括緩沖盤和若干緩沖彈簧，所述緩沖盤周向套設于所述摩擦盤外，且所述緩沖盤周向開設有第一安裝孔，所述摩擦盤周向對應開設有第二安裝孔，所述緩沖彈簧置于相對設置的所述第一安裝孔和所述第二安裝孔內。

作為優選，所述摩擦盤和所述緩沖彈簧的旋轉慣量總和小于所述動力輸入軸的輸入轉動慣量和所述動力輸出軸的輸出轉動慣量。

作為優選，還包括單向離合裝置，所述單向離合裝置位于所述摩擦盤處，用于限制所述摩擦盤逆向轉動。

作為優選，還包括轉速傳感器，用于檢測所述動力輸入軸、所述摩擦盤以及所述動力輸出軸的轉速。

作為優選，所述轉速傳感器設置于所述動力輸入軸上，并隨所述動力輸入軸同步轉動。

作為優選，還包括配套設置的無線傳輸定圈和無線傳輸動圈，所述無線傳輸動圈電連接于所述控制器。

作為優選，所述離合塊和所述摩擦盤相對的端面均為平面或圓周面。