[發明專利]汽車前驅變速器的差速器總成

在審

• 申請號: 201910025631.1
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109469720A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 張建華
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿

一種汽車前驅變速器的差速器總成，差速器殼體、殼體端蓋的相向端分別設有裝配限位凸緣，一主減速齒輪套在差速器殼體蓋的裝配限位凸緣外圓上夾在差速器殼體和差速器殼體蓋之間，兩個半軸錐齒輪對稱安裝在齒輪機構安裝腔內，所述差速器殼體的殼體壁上均分360度設有四個徑向通孔，對所述行星齒輪軸由一個長軸和兩個短軸構成十字軸，所述長軸的兩端分別與差速器殼體上兩個相對的徑向通孔間隙配合，兩個短軸一端軸對稱連接在長軸上，另一端分別與差速器殼體上另外兩個徑向通孔間隙配合，四個行星錐齒輪分別間隙配合在十字軸的四端，且與兩個半軸錐齒輪共齒嚙合。

技術領域

本發明涉及差速器領域，特別涉及一種汽車前驅變速器的差速器總成。

背景技術

通常，前驅汽車的前部引擎艙中安裝的部件較多，如發動機、變速器等，由此限制了零部件設計空間，要求動力傳動部件既要有結實的承載能力，能有效傳遞動力，又要盡可能使結構緊湊，布置合理。作為前驅汽車的前驅變速器，需要把差速器結構集成裝配在前驅變速器殼體內部，而現有的差速器結構，要么體積較大，要么結構欠合理，并且由于現有差速器中的采用的行星齒輪軸通常是在一個一體成型的中心體上加工出四個徑向延伸的軸，四個行星齒輪分別支承在行星齒輪軸上，在變速器殼體內部進行裝配時，裝配過程復雜，不利于安裝操作，嚴重影響了使前驅變速器體積減小的設計改進，不利于前驅汽車發展。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種汽車前驅變速器的差速器總成，它既可以提高差速器的承載能力，減小差速器布置空間，使差速器結構更加緊湊，又使裝配安裝快捷方便。

本發明的目的是這樣實現的：一種汽車前驅變速器的差速器總成，包括差速器殼體、殼體端蓋、四個行星錐齒輪、兩個半軸齒輪和行星齒輪軸，所述差速器殼體、差速器殼體蓋的相反端分別設有安裝軸承的延伸段，在差速器殼體、差速器殼體蓋的安裝軸承的延伸段上均設有軸向通孔，所述差速器殼體、殼體端蓋的相向端分別設有裝配限位凸緣，其中，殼體端蓋的裝配限位凸緣內圓周壁與差速器殼體的裝配限位凸緣外圓周壁間隙配合，使差速器殼體與殼體端蓋之間形成齒輪機構安裝腔，一主減速齒輪套在差速器殼體蓋的裝配限位凸緣外圓上夾在差速器殼體和差速器殼體蓋之間，通過螺栓將差速器殼體蓋、主減速齒輪、差速器殼體固定連接在一起，兩個半軸錐齒輪對稱安裝在所述齒輪機構安裝腔內，左半軸錐齒輪可轉動支承于差速器殼體，右半軸齒輪可轉動支承于殼體端蓋，所述差速器殼體的殼體壁上均分360度設有四個徑向通孔，對應各徑向通孔的位置設有橫向貫穿徑向通孔的銷孔，所述行星齒輪軸由一個長軸和兩個短軸構成十字軸，所述長軸的兩端分別與差速器殼體上兩個相對的徑向通孔間隙配合，長軸通過從銷孔插入的固定銷固定，兩個短軸一端軸對稱連接在長軸上，另一端分別與差速器殼體上垂直于長軸的徑向通孔間隙配合，兩個短軸分別通過從銷孔插入的固定銷固定，四個行星錐齒輪分別間隙配合在十字軸的四端，且與兩個半軸錐齒輪共齒嚙合。

所述長軸的軸段中間徑向設置一通孔，所述短軸一端設有軸頸，兩短軸的軸頸插入長軸的通孔形成間隙配合。

所述長軸、短軸上均設有供固定銷穿過的銷孔。

所述差速器殼體的銷孔為階梯孔，該階梯孔的大徑端向著殼體端蓋，階梯孔的孔肩用于固定銷限位。

所述差速器殼體蓋上裝配限位凸緣的軸端面對應固定銷的安裝位置，差速器殼體蓋與主減速齒輪、差速器殼體固定連接后，通過差速器殼體蓋上的裝配限位凸緣對固定銷形成止退限位。