[發明專利]雙向直流直流變換電路

在審

• 申請號: 201910020351.1
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN109617400A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 黃森;陳能合;申俊濤;陳湘云;丁永華;郭軍
• 申請（專利權）人: 河南省鵬輝電源有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155;H02M1/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本發明提供一種雙向直流直流變換電路，包括：雙向升降壓開關電路、隔離驅動電路、第一濾波電路、第二濾波電路、第三濾波電路、總成開關電路、第一直流源和第二直流源；隔離驅動電路用于將從控制器接收的脈沖寬度調制信號發送給雙向升降壓開關電路；雙向升降壓開關電路用于根據隔離驅動電路提供的驅動信號實現升壓或者降壓處理；第三濾波電路用于去除升壓或降壓變化過程的電壓與電流紋波抖動；總成開關電路用于根據控制器下發的開關控制信號實現是否將第一直流源接入雙向直流直流變換電路；第一濾波電路用于對第一直流源輸出的電壓值進行濾波處理；第二濾波電路用于對第二直流源輸出的電壓值進行濾波處理。該電路結構簡單，維修使用成本低廉。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，尤其是涉及雙向直流直流變換電路。

背景技術

隨著國家對環境保護的日益重視，新能源汽車發展越來越迅速。尤其是純電動汽車?，F有的純電動汽車在車載蓄電池的電量使用完畢后需要借助輔助的蓄電池電池包進行續航，由于車載蓄電池的電壓值與輔助的蓄電池電池包的電壓值不相同，現有電動汽車的直流直流變換電路結構復雜，維修使用成本高昂。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的上述問題，提供了一種雙向直流直流變換電路用于解決現有技術的不足。

具體地，本發明實施例提供了一種雙向直流直流變換電路，包括：雙向升降壓開關電路、隔離驅動電路、第一濾波電路、第二濾波電路、第三濾波電路、總成開關電路、第一直流源和第二直流源；

所述雙向升降壓開關電路分別與所述隔離驅動電路、所述第二濾波電路、所述第三濾波電路電性連接；所述第三濾波電路、所述總成開關電路、所述第一濾波電路以及所述第一直流源依次電性連接；所述第二濾波電路與所述第二直流源電性連接；

所述隔離驅動電路用于將從控制器接收的脈沖寬度調制信號發送給所述雙向升降壓開關電路；所述雙向升降壓開關電路用于根據所述隔離驅動電路提供的驅動信號實現升壓或者降壓處理；所述第三濾波電路用于去除升壓或降壓變化過程的電壓與電流紋波抖動；所述總成開關電路用于根據控制器下發的開關控制信號實現是否將所述第一直流源接入所述雙向直流直流變換電路；所述第一濾波電路用于對所述第一直流源輸出的電壓值進行濾波處理；所述第二濾波電路用于對所述第二直流源輸出的電壓值進行濾波處理。

作為上述技術方案的進一步改進，所述雙向升降壓開關電路包括：第一MOS管、第二MOS管、第一電感、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻；

所述第一MOS管的漏極連接所述第三濾波電路；所述第一MOS管的源極分別與所述第一電感的一端、所述第一電阻的一端以及所述第二MOS管的漏極電性連接；所述第一MOS管的柵極分別與所述第一電阻的另一端以及所述第二電阻的一端電性連接；所述第一電感的另一端與所述第二濾波電路電性連接；所述第二電阻的另一端與所述隔離驅動電路電性連接；所述第二MOS管的源極接地；所述第二MOS管的柵極分別與所述第三電阻的一端以及所述第四電阻的一端電性連接；所述第三電阻的另一端接地；所述第四電阻的另一端與所述隔離驅動電路電性連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述雙向升降壓開關電路還包括：第五電阻、第六電阻、第一二極管以及第二二極管；

所述第一二極管的陽極與所述第五電阻的一端電性連接；所述第五電阻的另一端與所述第一MOS管的柵極電性連接；所述第一二極管的陰極與所述隔離驅動電路電性連接；

所述第二二極管的陽極與所述第六電阻的一端電性連接；所述第六電阻的另一端與所述第二MOS管的柵極電性連接；所述第二二極管的陰極與所述隔離驅動電路電性連接。