[發明專利]一種車門安全控制閥及其安全控制系統

在審

• 申請號: 201910015580.4
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN109505818A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 魏軍;王秩葵
• 申請（專利權）人: 寧波歐特龍氣動科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;B60J5/04;E05F15/50;E05F15/60
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛東

本發明公開了一種車門安全控制閥及其安全控制系統，其中安全控制閥包括第一閥體和第二閥體，第一閥體上的第一閥桿移動到第一工位，第一進氣口與第一出氣口、第二出氣口連通；第一閥桿移動到第二工位，第一進氣口與第一出氣口、第二出氣口截斷；第二閥體上的第二閥桿移動到第三工位，第三進氣口與第三出氣口連通，第二閥桿移動到第四工位，第三進氣口與第四出氣口連通。本發明，通過第二閥體控制車門的開關，車速小于5km/小時，氣體進入到第二閥體，第二閥體正常工作，當車速大于5km/小時，第一閥體截斷氣源，第二閥體不工作，且通過第二閥體內的氣體支撐車門，使其無法被打開，避免出現車在行駛過程中，意外打開出門的問題，增加乘客的乘車安全。

技術領域

本發明涉及控制閥技術領域，具體涉及一種車門安全控制閥及其安全 控制系統。

背景技術

公交車是人們短途出行的重要交通工具，給人們的生活帶來了眾多的 便利。但是在乘車高峰期時，由于人數較多，乘客在車輛行駛和停靠時乘 客常常會在車門附近停留，因此車門在車輛行駛和停留過程中的封閉及安 全性一直是人們關注的重點。

目前的公交車的車門安全控制系統通常包括氣動閥和應急閥。駕駛員 可通過控制氣動閥來控制車門的打開或關閉。而應急閥則是用來處理緊急 情況，按照國家標準的要求，將應急閥設置在車門附近處，該應急閥主要 用來切斷氣動閥的氣源，使其停止工作，沒有了氣源的支撐，乘客可手動 打開車門下車。但是這種車門安全控制系統還存在以下缺陷：

(1)車輛行駛時，如果駕駛員注意力不集中，將車門打開，或者不法 分子蓄意操作應急閥，打開車門，則車門附近乘客很容易跌出車外，存在 安全隱患，危及到乘客安全；

(2)如公交車出現事故后，駕駛員受傷無法打開車門，此時需要乘客 扳動應急閥，再手動搬開車門，但是當乘客沒有著力點或者因事故受傷， 則很難將車門打開，導致無法離開，存在二次事故隱患。

有鑒于此，急需對現有的車門安全控制系統進行改進，使氣動閥在車 輛行駛的過程中無法打開，保證乘客的乘車安全，同時在車門附近增加一 鍵開關門控制閥，出現事故后，駕駛員、乘客均可通過一鍵開按鈕閥打開 車門，避免出現二次事故。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是現有的車門安全控制系統存在車輛在行 駛過程中，車門能夠打開，存在安全隱患的問題；以及出現交通事故，導 致駕駛員受傷后，車門不易打開，乘客無法離開公交車，存在二次事故隱 患的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是提供一種車門安 全控制閥包括：

第一閥體，其中部貫穿有第一閥腔，所述第一閥腔內穿設有可在第一 工位、第二工位之間移動的第一閥桿，所述第一閥體的一端設有第一先導 頭組件，所述第一閥體的內壁上設有第一進氣口以及第一出氣口、第二出 氣口；

車速小于5km/小時，所述第一閥桿移動到所述第一工位，所述第一進 氣口與所述第一出氣口、第二出氣口連通；車速大于5km/小時，所述第一 先導頭組件帶動所述第一閥桿移動到所述第二工位，所述第一進氣口與所 述第一出氣口、第二出氣口截斷；

第二閥體，其中部貫穿有第二閥腔，所述第二閥腔內穿設有可在第三 工位、第四工位之間移動的第二閥桿，所述第二閥體的兩端均設有第二先 導頭組件，所述第二閥體的內壁上設有第三進氣口以及第三出氣口、第四 出氣口，所述第二閥體的內部設有通道；

所述第三進氣口與所述第一出氣口連通，所述第二先導頭組件通過所 述通道與所述第二出氣口連通；打開車門時，其中一個所述第二先導頭組 件帶動所述第二閥桿移動到所述第三工位，所述第三進氣口與所述第三出 氣口連通，關閉車門時，另一個所述第二先導頭組件帶動所述第二閥桿移 動到所述第四工位，所述第三進氣口與所述第四出氣口連通。

在上述方案中，所述第一閥體的內壁上設有排氣口，并配置為：