[發(fā)明專利]電動(dòng)車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910006534.8
• 申請(qǐng)日: 2019-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110014862B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大朏勇人;小熊宏和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L50/40
• 分類號(hào): B60L50/40;B60L50/61;B60L58/12;B60L53/20
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發(fā)明提供一種盡量避免第一電池與第二電池之間的電力授受，并且能夠?qū)⒌诙姵氐某潆娐示S持在規(guī)定范圍內(nèi)的電動(dòng)車輛。電動(dòng)車輛(V)包括第一電池(ESE)、與第一電池相比而輸出重量密度更高且能量重量密度更低的第二電池(ESP)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)(M)、電力變換電路(3)及控制電力變換電路的控制裝置(5)。控制裝置在電動(dòng)發(fā)電機(jī)的力行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以從第二電池放出要求電力中使車速變化所需要的電力的至少一部分，且從第一電池放出從要求電力中去掉從第二電池放出的電力所得的剩余電力的方式控制電力變換電路，且在電動(dòng)發(fā)電機(jī)的再生運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以將電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力充進(jìn)第二電池的方式控制電力變換電路。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛。更詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及一種具備電容型的第一蓄電器、及與第一蓄電器相比而輸出重量密度更高且能量重量密度更低的輸出型的第二蓄電器此兩種蓄電器的電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

近年來(lái)，具備電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力產(chǎn)生源的電動(dòng)輸送機(jī)器、或具備電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力產(chǎn)生源的混合動(dòng)力車輛等電動(dòng)車輛的開(kāi)發(fā)盛行。此種電動(dòng)車輛中，為了對(duì)電動(dòng)機(jī)供給電能而也搭載有電池或電容器等蓄電器。另外近年來(lái)，作為搭載在電動(dòng)車輛上的蓄電器，也正在開(kāi)發(fā)搭載充放電特性不同的多個(gè)蓄電器。

例如專利文獻(xiàn)1中示出了一種具備電池及電容器的電動(dòng)車輛。一般而言，電池與電容器相比在能量重量密度方面更優(yōu)異，電容器與電池相比在輸出重量密度方面更優(yōu)異。專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，為了發(fā)揮這些電池及電容器的充放電特性，當(dāng)車輛在平坦道路上行駛時(shí)優(yōu)先選擇電池作為電動(dòng)機(jī)的電源，另外當(dāng)車輛在反復(fù)充放電的連續(xù)升降坡道上行駛時(shí)，優(yōu)先選擇電容器作為電動(dòng)機(jī)的電源。另外，將在連續(xù)升降坡道的行駛中由電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電力供給于電容器及電池中根據(jù)充電率而選擇的一方。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開(kāi)2015-57939號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明所要解決的問(wèn)題]

此外，在將能量重量密度優(yōu)異的電容型的第一蓄電器及輸出重量密度優(yōu)異的輸出型的第二蓄電器搭載在車輛上時(shí)，如專利文獻(xiàn)1的技術(shù)那樣，優(yōu)選在要求加速時(shí)從輸出型的第二蓄電器向電動(dòng)機(jī)供給電力。因此，優(yōu)選以在駕駛員產(chǎn)生了加速要求時(shí)能從第二蓄電器供給與所述要求相應(yīng)的電力，另外在轉(zhuǎn)變成減速時(shí)可由第二蓄電器接受電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電力的方式，將第二蓄電器的充電率維持在規(guī)定的上限與下限之間的目標(biāo)范圍內(nèi)。

但是，專利文獻(xiàn)1中，關(guān)于如何能將輸出型的第二蓄電器的充電率維持在目標(biāo)范圍內(nèi)，尚未充分研究。此外，關(guān)于具備第一蓄電器及第二蓄電器的車輛，在第二蓄電器的充電率降低時(shí)，也想到使用第一蓄電器的電力對(duì)第二蓄電器進(jìn)行充電。但是，若在蓄電器之間進(jìn)行電力授受，則產(chǎn)生不少的損耗，因而優(yōu)選盡量避免這種蓄電器間的電力授受。

本發(fā)明的目的在于提供一種盡量避免電容型的第一蓄電器與輸出型的第二蓄電器之間的電力授受，并且能夠?qū)⒌诙铍娖鞯某潆娐示S持在規(guī)定范圍內(nèi)的電動(dòng)車輛。

[解決問(wèn)題的技術(shù)手段]