[發(fā)明專利]車輛的冷卻裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910001103.2
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN110077223A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉原寬之;品川知廣;三好悠司;平井琢也;東海圭祐
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L58/26;F01P7/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

本發(fā)明提供一種車輛的冷卻裝置，該冷卻裝置具備內(nèi)燃機(jī)冷卻裝置、器件冷卻裝置以及連結(jié)裝置。本冷卻裝置的連結(jié)裝置構(gòu)成為，以使得由器件冷卻裝置的器件散熱器冷卻了的熱交換液不通過形成于器件的器件通路地向形成于內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)通路供給的方式將內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與器件循環(huán)回路連結(jié)，所述器件包括車輛的馬達(dá)、儲存向馬達(dá)供給的電力的蓄電池以及控制從蓄電池向馬達(dá)的電力供給的功率控制單元中的至少1個(gè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的冷卻裝置，尤其涉及對車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻裝置。

背景技術(shù)

已知一種由內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動的混合動力車輛。混合動力車輛具備冷卻裝置，所述冷卻裝置以使得“內(nèi)燃機(jī)、馬達(dá)、向該馬達(dá)供給電力的蓄電池、以及控制該蓄電池的工作的功率控制單元”的溫度不會變得過高的方式使用于對“內(nèi)燃機(jī)、馬達(dá)、蓄電池以及功率控制單元”進(jìn)行冷卻的冷卻水循環(huán)。

通常，“馬達(dá)、蓄電池以及功率控制單元(以下，將它們總稱為‘混合動力器件’)”的溫度需要維持為比內(nèi)燃機(jī)的溫度(以下，稱為“內(nèi)燃機(jī)溫度”)低的溫度。因此，也已知一種具備具有2個(gè)散熱器的冷卻裝置，即包括用于對用于冷卻混合動力器件的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器、和用于對用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器的冷卻裝置的混合動力車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-35504號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

通常，散熱器配設(shè)于設(shè)置于車輛的前方部分的艙室(compartment)內(nèi)。在該艙室的空間的大小有限的情況下，若要在艙室內(nèi)配設(shè)2個(gè)散熱器，則需要減小對冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器的大小。在該情況下，散熱器對冷卻水的冷卻能力降低，所以在像內(nèi)燃機(jī)的輸出大的情況等那樣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)熱量大的情況下，有可能不再能充分地對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明是為了應(yīng)對上述的問題而做出的發(fā)明。即，本發(fā)明的目的之一在于提供一種車輛的冷卻裝置，所述車輛的冷卻裝置能夠在具備對用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的熱交換液進(jìn)行冷卻的散熱器、和對用于冷卻混合動力器件的熱交換液進(jìn)行冷卻的散熱器的情況下，充分地對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明涉及的車輛的冷卻裝置具備內(nèi)燃機(jī)冷卻裝置(10)、器件冷卻裝置(30)以及連結(jié)裝置(50)。所述內(nèi)燃機(jī)冷卻裝置包括內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路(11)、內(nèi)燃機(jī)泵(13)以及內(nèi)燃機(jī)散熱器(12)。所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路具有形成于車輛(100)的內(nèi)燃機(jī)(110)的內(nèi)燃機(jī)通路(15)。對所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的熱交換液在所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)。所述內(nèi)燃機(jī)泵配設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路。所述內(nèi)燃機(jī)散熱器配設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路，對熱交換液進(jìn)行冷卻。所述器件冷卻裝置包括器件循環(huán)回路(31)、器件泵(33)以及器件散熱器(32)。所述器件循環(huán)回路具有形成于器件(180)的器件通路(35)。所述器件包括所述車輛的馬達(dá)(111、112)、儲存向該馬達(dá)供給的電力的蓄電池(120)以及控制從該蓄電池向所述馬達(dá)的電力供給的功率控制單元(130)中的至少1個(gè)。對所述器件進(jìn)行冷卻的熱交換液在所述器件循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)。所述器件泵(33)配設(shè)于所述器件循環(huán)回路。所述器件散熱器配設(shè)于所述器件循環(huán)回路，對熱交換液進(jìn)行冷卻。所述連結(jié)裝置將所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與所述器件循環(huán)回路連結(jié)。進(jìn)而，所述連結(jié)裝置構(gòu)成為，以使得由所述器件散熱器冷卻了的熱交換液不通過所述器件通路地向所述內(nèi)燃機(jī)通路供給的方式將所述內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與所述器件循環(huán)回路連結(jié)。

根據(jù)本發(fā)明涉及的冷卻裝置，通過將內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與器件循環(huán)回路連結(jié)，能夠使熱交換液在不通過器件地通過器件散熱器后通向內(nèi)燃機(jī)。因此，能夠使由內(nèi)燃機(jī)散熱器與器件散熱器雙方冷卻了的冷卻能力大的熱交換液通向內(nèi)燃機(jī)。因此，通過在作為熱交換液對內(nèi)燃機(jī)的冷卻能力而要求大的冷卻能力時(shí)，將內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與器件循環(huán)回路連結(jié)，從而能夠充分地對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻。