[發(fā)明專利]軸承部件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880093315.1
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN112135979B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 平山勇人;馬渕豊;樋口毅;山下武道
• 申請（專利權）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: F16C33/12
• 分類號: F16C33/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

在安裝軸體(2)的軸孔(1A)的內(nèi)周面上，設置由金屬制的母材(3A)和分散在母材(3A)中且導熱系數(shù)比母材(3A)相對大的導熱材料(3B)構成的覆蓋層(3)，并且，導熱材料(3B)作為沿著覆蓋層(3)的表面的方向(B、C)上的長度(Lb、Lc)比在覆蓋層(3)的厚度方向(A)上的長度(La)長的軸承部件(1)，通過提高沿著軸孔(1A)的內(nèi)周面的方向(B、C)的導熱性，由此，提高散熱性，抑制因與軸體(2)的滑動接觸產(chǎn)生的高溫化，實現(xiàn)耐燒結性的提高。

技術領域

本發(fā)明涉及一種例如在汽車發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)滑動部位中作為滑動軸承而使用的軸承部件。

背景技術

作為現(xiàn)有的軸承部件，例如有記載在專利文獻1中的軸承部件。專利文獻1中記載的軸承部件用于汽車的內(nèi)燃機等。該軸承部件是在設定有規(guī)定的熱膨脹系數(shù)、導熱系數(shù)和耐力的銅合金層的表面上設置有厚度為3～50μm的合金制的覆蓋軸承層的多層滑動軸承，其相對于鋁合金制的軸承外殼的變形的追隨性高，散熱性優(yōu)異。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開平6－94037號公報

但是，上述現(xiàn)有的軸承部件在應用于汽車發(fā)動機的主金屬或連桿金屬的情況下，由于在接受來自連接桿的軸線方向的負荷的同時與軸體旋轉(zhuǎn)滑動接觸，所以在與軸體之間產(chǎn)生摩擦熱的局部高溫區(qū)域，存在因該摩擦熱而產(chǎn)生燒結的可能性。這樣的軸承部件，特別是作為發(fā)動機的輕量化對策之一，如果想要實現(xiàn)軸長度的縮小，則隨著面壓的增加，摩擦力變大，有容易發(fā)生燒結的問題。因此，現(xiàn)有的軸承部件要求改善耐燒結性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的狀況而完成的，其目的在于，提供一種通過提高沿著軸孔的內(nèi)周面的方向(包括軸線方向和周向的方向)的導熱性，提高散熱性，抑制與軸體的旋轉(zhuǎn)滑動接觸而產(chǎn)生的高溫化，實現(xiàn)耐燒結性的提高的軸承部件。

本發(fā)明的軸承部件在安裝軸體的軸孔的內(nèi)周面上具有覆蓋層，所述覆蓋層由金屬制的母材和分散在所述母材中且導熱系數(shù)比所述母材相對大的導熱材料構成。軸承部件的特征在于，所述導熱材料在沿著所述覆蓋層的表面的方向上的長度比在所述覆蓋層的厚度方向上的長度長，并且，在所述軸孔的周向上的長度比在所述軸孔的軸線方向上的長度長。

由于本發(fā)明的軸承部件采用了上述結構，因此，通過在母材中分散導熱材料而構成的覆蓋層，使沿著軸孔的內(nèi)周面的方向的導熱性得以提高，由此，提高散熱性，抑制與軸體的旋轉(zhuǎn)滑動接觸而產(chǎn)生的高溫化，并實現(xiàn)耐燒結性的提高。

附圖說明

圖1是說明本發(fā)明的軸承部件的第一實施方式的立體圖。

圖2是圖1所示的軸承部件的剖面圖(B)。

圖3是在與軸線正交的方向上的覆蓋層的放大剖面圖。

圖4是表示覆蓋層的軸向及厚度方向上的導熱材料的扁平率的平面圖。

圖5是表示覆蓋層的軸向及周向上的導熱材料的扁平率的平面圖。

圖6是將導熱材料的含有比例設為60wt％的覆蓋層的放大剖面圖。

圖7是將導熱材料的含有比例設為80％的覆蓋層的放大剖面圖。

圖8是說明滑動試驗裝置的正面圖。

圖9是表示本發(fā)明的軸承部件和現(xiàn)有的軸承部件的燒結負荷的圖表。

具體實施方式

(第一實施方式)

圖1及圖2所示的軸承部件1在安裝軸體2的軸孔1A的內(nèi)周面上具有覆蓋層3。如圖3所示，覆蓋層3由金屬母材3A、分散在母材3A中且導熱系數(shù)比母材3A相對高的導熱材料3B構成。