[發明專利]車輛用交流發電機的發電控制裝置

在審

• 申請號: 201880093259.1
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN112106290A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 桂田敬佑;上村井明夫
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 俞丹;宋俊寅

本發明的發電控制裝置構成為當車輛用交流發電機的發電電壓處于預設的規定電壓以下的狀態經過了預設的規定時間以上時，通過使低壓保護電路的動作停止或無效化來防止低壓保護電路引起電壓非預期上升。

技術領域

本申請涉及一種安裝在汽車等車輛上的車輛用交流發電機的發電控制裝置。

背景技術

眾所周知，安裝在汽車等車輛上的車輛用交流發電機的發電控制裝置由半導體集成電路構成，該半導體集成電路例如具有用于監測發電機的輸出端子或電池電壓并調節提供給勵磁線圈的勵磁電流以獲得目標設定電壓的電路。車輛用交流發電機的發電控制裝置中，當交流發電機主體的發電電壓變為高于規定電壓的過電壓狀態時，車輛用交流發電機可能發生故障并且車輛不能行駛。特別地，由于過電壓狀態在某些情況下會導致著火，因此優先需要避免這種狀態。

另一方面，當車輛用交流發電機的發電電壓處于低于規定電壓的低壓狀態時，使用電池電壓作為電源進行動作的電氣設備可能會停止動作，并且可能發生車輛不能行駛等非預期動作。

此外，將用于去除在監測的交流發電機主體的輸出端子處產生的紋波的濾波器安裝在電壓控制部中，該電壓控制部用于控制車輛用交流發電機的發電控制裝置中的發電電壓。該濾波器由用于消除高頻紋波的低通濾波器構成。然而，由于在電壓控制部中設置有低通濾波器，所以通過電壓控制部的發電控制不能應對輸出端子或電池電壓的瞬時電壓降低。

并且，在處于電池的劣化狀態、以及車輛用交流發電機的運行過程中電池處于開路狀態時，由于上述低通濾波器的存在導致發電控制裝置的發電控制的響應性變慢，因此產生交流發電機主體的發電電壓的下沖，并且連接到車輛用交流發電機的電氣設備的電源電壓也可能降低。

以往，提出了一種在電池端子電壓沒有異常地下降的情況下，利用允許最大占空比代替通常占空比來控制交流發電機主體的發電量的技術，所述允許最大占空比提供不會給發動機的轉速帶來大的變動的允許最大發電量，所述通常占空比對由電壓調節裝置決定的交流發電機主體的發電電壓進行控制(例如，參照專利文獻2)。

此外，以往提出了一種低壓保護電路，當交流發電機的發電電壓下降到預先設定的規定電壓以下時，該低壓保護電路進行動作以使發電控制裝置強制向勵磁線圈提供勵磁電流，從而提高發電電壓(例如，參見專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特許第4179296號公報(JP 4179296B2)

專利文獻2：日本專利特許第3283325號公報(JP 3283325B2)

發明內容

發明所要解決的技術問題

在上述專利文獻1中公開的現有的裝置的情況下，低壓保護電路被構成為當交流發電機主體的發電電壓處于下降到低于規定電壓的低壓狀態時，通過強制向勵磁線圈提供勵磁電流來使發電電壓上升，而與調節發電電壓的功能無關。因而，存在以下問題：在具有低壓保護功能的發電控制裝置中，當由于發電控制裝置的故障等而錯誤地檢測到低壓狀態時，交流發電機主體的發電電壓無意識地升高從而處于過電壓狀態。

本申請是為了解決上述問題而完成的，其目的是提供一種車輛用交流發電機的發電控制裝置，其具有優異的安全性，即使在由于發電控制裝置的故障等而錯誤地檢測到低壓狀態時，交流發電機主體的發電電壓也不會無意識地上升而處于過電壓狀態。

用于解決技術問題的技術手段

本申請所公開的車輛用交流發電機的發電控制裝置的特征在于，包括：

電壓控制電路，該電壓控制電路構成為控制安裝于車輛上的交流發電機主體的勵磁線圈中流過的勵磁電流，并控制所述交流發電機主體的發電電壓；