[發明專利]使用實時位置數據確定車輛擁擠度的方法、計算系統和計算機可讀介質

有效

• 申請號: 201880092590.1
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN112005562B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: C.邁耶;R.坎
• 申請（專利權）人: 谷歌有限責任公司
• 主分類號: H04W4/021
• 分類號: H04W4/021;H04W4/029;H04W4/42;G06Q50/30;G08G1/01
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 金玉潔

提供了用于確定車輛擁擠度的系統和方法。一種方法可以包括：通過計算系統獲得實時位置數據，該實時位置數據包括標識與多個用戶計算設備中的每個用戶計算設備的交通站對應的實時位置的信息；通過計算系統使用車輛擁擠度模型，至少部分地基于實時位置數據，確定離開一個或多個交通站的一個或多個交通車輛的車輛擁擠度；和通過計算系統將指示一個或多個交通車輛的車輛擁擠度的數據傳送到特定用戶計算設備。指示車輛擁擠度的數據可以包括用于在特定用戶計算設備上顯示一個或多個交通車輛的車輛擁擠度的信息。

技術領域

本公開總體上涉及使用來自多個用戶計算設備的實時位置數據來確定車輛擁擠度。更具體地，本公開涉及利用一個或多個車輛擁擠度模型以使用來自多個用戶計算設備的實時位置數據確定公共交通系統車輛的實時和將來車輛擁擠度的系統和方法。

背景技術

諸如地鐵和公共汽車的公共交通系統(Mass transit systems)經常具有變化的客流量模式，諸如在一周中的不同天、一年中的不同月份以及不同的季節期間。但是，個體事件(諸如天氣事件、假期、音樂會、體育賽事等)可能導致特定一天、某時間和/或路線上交通系統的客流量發生顯著變化。因此，特定交通車輛，諸如在特定時間離開特定地鐵站的地鐵列車，其本身可能具有變化數量的乘客，因此具有變化的擁擠度水平。例如，由于事件的聚集 (confluence)，特定地鐵列車可能會經歷減少或增加的擁擠度，從而使個體乘客難以知道特定交通車輛是否可能擁擠。

為了更好地理解一般客流量模式，一些交通系統運營商可以選擇確定平均交通車輛擁擠度水平。例如，地鐵系統運營商可以每年選擇一個星期來來對個體交通車輛加權，以確定各種交通路線上的相對客流量模式。然而，這樣的客流量模式常常反映車輛擁擠度的粗略近似，并且沒有考慮可能在任何給定時間導致任何給定交通車輛的擁擠度波動的個體異常。

此外，用于獲得這樣的一般客流量模式的裝備可能是昂貴的并且難以改裝到現有的交通站中。此外，盡管某些交通系統運營商可以計數進入或離開各個交通站的乘客的數量，但這樣的閘口數據(gate data)不指示乘客選擇乘坐哪些具體的交通車輛，并且從而不指示具體的交通車輛的實時擁擠度。

發明內容

本公開的方面和優點將在以下描述中部分地闡述，或者可以從描述中明了，或者可以通過實踐本公開的實施例而獲知。

本公開的一個示例方面涉及一種用于確定交通系統車輛擁擠度的計算機實現的方法。該方法可以包括通過包括一個或多個計算設備的計算系統獲得多個用戶計算設備的實時位置數據。該實時位置數據可以包括標識與多個用戶計算設備中的每個用戶計算設備的交通站對應的實時位置的信息。該方法可以進一步包括通過計算系統使用車輛擁擠度模型，至少部分地基于多個用戶計算設備的實時位置數據，確定離開一個或多個交通站的一個或多個交通車輛的車輛擁擠度。該方法可以進一步包括通過計算系統將指示一個或多個交通車輛的車輛擁擠度的數據傳送給特定用戶計算設備。指示車輛擁擠度的數據可以包括用于在特定用戶計算設備上顯示一個或多個交通車輛的車輛擁擠度的信息。

本公開的另一個示例方面涉及一種用于確定車輛擁擠度的計算系統。該計算系統可以包括一個或多個處理器，和一個或多個有形的非暫時性計算機可讀介質，該非暫時性計算機可讀介質存儲指令，該指令在由一個或多個處理器執行時使計算系統執行操作。該操作可以包括獲得多個用戶計算設備的實時位置數據。該實時位置數據可以包括標識與多個用戶計算設備中的每個用戶計算設備的交通站對應的實時位置的信息。所述操作還可以包括從特定用戶計算設備接收對于離開第一交通站的第一交通車輛的車輛擁擠度的請求。該操作可以進一步包括至少部分地基于多個用戶計算設備的實時位置數據，確定離開第一交通站的用戶計算設備的第一子集。所述操作還可以包括使用車輛擁擠度模型確定與第一交通車輛關聯的離開第一交通站的用戶計算設備的第一子集的第一部分。該操作可以進一步包括至少部分地基于該第一部分來確定第一交通車輛的車輛擁擠度。該操作可以進一步包括提供第一交通車輛的車輛擁擠度以在特定用戶計算設備上顯示。