[發(fā)明專利]一種數(shù)據(jù)傳輸方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880088476.1
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN111727613B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉航;李明超;肖瀟;王和俊
• 申請（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11363
• 代理人: 郭放;許偉群

本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)傳輸方法和裝置，所述方法包括：終端獲取用于指示第一條件的信息，并獲取待傳輸數(shù)據(jù)；當(dāng)滿足第一條件時，所述終端利用直通鏈路，通過第一邏輯信道在第一載頻上發(fā)送所述待傳輸數(shù)據(jù)，且通過第二邏輯信道在第二載頻上發(fā)送所述待傳輸數(shù)據(jù)。本方法實現(xiàn)了直通鏈路上同一數(shù)據(jù)在兩個邏輯信道上被不同載頻發(fā)送，接收設(shè)備可以接收到重復(fù)的同一數(shù)據(jù)，進(jìn)而提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及無線通信技術(shù)領(lǐng)域，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種數(shù)據(jù)傳輸方法和裝置。

背景技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與X(Vehicle to X，V2X)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。V2X可以為車輛與車輛(Vehicle to Vehicle，V2V)、車輛與網(wǎng)絡(luò)(Vehicle to Network，V2N)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)、車輛與行人(Vehicle-to-Infrastructure，V2P)等。即X可以為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、行人等。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)旨在通過V2X通信來達(dá)到提高道路安全，提高交通效率和為用戶提供豐富的流媒體服務(wù)的目的。

由于蜂窩技術(shù)具有時延短、速度快、覆蓋率廣泛等優(yōu)勢，因此，車聯(lián)網(wǎng)中的V2X之間采用蜂窩技術(shù)進(jìn)行通信成為當(dāng)前的主要趨勢。如圖1所示，V2X之間可以采用蜂窩技術(shù)，使用直通鏈路(也稱為側(cè)向鏈路、Sidelink等)進(jìn)行通信。即，車與X之間可以使用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)度或者配置的資源，或者，車與X之間使用預(yù)配置的資源，通過直通鏈路直接進(jìn)行通信，不需要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中轉(zhuǎn)。

在V2X采用直通鏈路進(jìn)行通信時，由于直通鏈路信道特性的快速變化，以及缺乏相應(yīng)的反饋機制，直通鏈路通信可靠性較低。當(dāng)V2X采用直通鏈路進(jìn)行通信時，如何保障直通鏈路數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃允且粋€亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)傳輸方法和裝置，以提高直通鏈路中數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴Ｆ渲校鰬?yīng)用場景包括但不限于V2X場景可以應(yīng)用于通過直通鏈路進(jìn)行通信的所有場景，例如，設(shè)備到設(shè)備的應(yīng)用場景、機器到機器的應(yīng)用場景；具體地，本申請公開如下技術(shù)方案：

第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)傳輸方法，所述方法包括：終端獲取用于指示第一條件的信息；獲取待傳輸數(shù)據(jù)；當(dāng)滿足第一條件時，終端利用直通鏈路，通過第一邏輯信道在第一載頻上發(fā)送所述待傳輸數(shù)據(jù)，且通過第二邏輯信道在第二載頻上發(fā)送所述待傳輸數(shù)據(jù)。

結(jié)合第一方面，在第一方面的一種實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：所述終端確定第一載頻集合和第二載頻集合；其中，所述第一載頻為第一載頻集合中的一個載頻，所述第二載頻為第二載頻集合中的一個載頻，且所述第一載頻集合與所述第一邏輯信道具有對應(yīng)關(guān)系，所述第二載頻集合與所述第二邏輯信道具有對應(yīng)關(guān)系。

結(jié)合第一方面，在第一方面的另一種實現(xiàn)方式中，確定第一載頻集合和第二載頻集合包括：終端獲取用于指示第一載頻集合和第二載頻集合的第一信息，根據(jù)所述第一信息確定所述第一載頻集合和所述第二載頻集合；所述第一信息通過無線資源控制信令RRC或預(yù)配置信息承載；或者，獲取用于指示第三載頻集合的第二信息，根據(jù)所述第二信息確定所述第一載頻集合和所述第二載頻集合；所述第二信息通過RRC信令或預(yù)配置信息承載。

結(jié)合第一方面，在第一方面的又一種實現(xiàn)方式中，所述待傳輸數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)屬性，方法還包括：終端獲取用于指示第四載頻集合的信息，所述第四載頻集合與數(shù)據(jù)屬性相對應(yīng)，所述第四載頻集合包括所述第一載頻和所述第二載頻。

結(jié)合第一方面，在第一方面的又一種實現(xiàn)方式中，所述數(shù)據(jù)屬性包括以下一項或多項：優(yōu)先級、可靠性、時延、目的地址和業(yè)務(wù)類型等。