[發明專利]包括處于六點鐘位置的組件箱式結構的用于飛行器的推進單元

有效

• 申請號: 201880080346.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111479998B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 帕特里克·博利奧
• 申請（專利權）人: 賽峰短艙公司
• 主分類號: F02K1/72
• 分類號: F02K1/72;B64D29/06
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 楊倩;張劼

本發明涉及一種用于飛行器的推進單元，包括具有D形結構的機艙，機艙容納具有可移動葉片的推力反向裝置，該機艙包括兩個D形半結構(117a，117b)，每個D形半結構包括外部反向器半機罩(129a，129b)。本發明的推進單元的特征在于，其包括以下游懸臂方式附接至渦輪噴氣發動機風扇殼體的組件箱式結構(147)，所述箱式結構包括引導偏轉葉片的兩個導軌、在組件箱式結構與D形半結構(117a，117b)的六點鐘位置處的半梁之間的鎖定裝置，所述組件箱式結構(147)布置在推進單元中，使得組件箱式結構的引導葉片的導軌位于附接至風扇殼體的引導葉片的六點鐘位置上的導軌的延續部內，以確保所述導軌之間的連續性。

技術領域

本發明涉及用于飛行器的推進單元。

背景技術

飛行器由多個推進單元移動，每個推進單元包括容納在機艙中的渦輪噴氣發動機。參照圖1，其示出了現有技術的推進單元1。推進單元1包括機艙3和渦輪噴氣發動機5，例如雙流式類型的渦輪噴氣發動機，能夠經由旋轉風扇的葉片產生熱氣流(也稱為主流)和冷氣流(也稱為次流)，該冷氣流通過形成在機艙的兩個同心壁之間的環形通道(也稱為流路徑)在渦輪噴氣發動機外部循環。主流和次流在機艙的后部從渦輪噴氣發動機噴出。

該機艙3通常具有管狀結構，包括位于渦輪噴氣發動機5上游的上游段或進氣道7、用于圍繞渦輪噴氣發動機的風扇的中間段9、用于圍繞渦輪噴氣發動機的燃燒室的下游段11，該下游段嵌入推力反向裝置，并且能夠由位于渦輪噴氣發動機下游的噴嘴終止。

下游段11通常具有包括外部機罩13的外部結構，該外部機罩與被稱為“內部固定結構”(IFS)的同心內部結構(在圖1中不可見)一起限定用于引導冷氣流的環形流路徑。

內部結構限定環形流路徑的內部部分，并且通常包括兩個半殼，該兩個半殼經由鎖定裝置“在六點鐘方向”連接在一起。

通常，機艙3經由也稱為反應器桿的懸掛掛架15連接到飛行器的機翼(未示出)。

在飛行器著陸過程中，推力反向裝置通過將由渦輪噴氣發動機產生的大部分推力向前重新定向而提高其制動能力。

在這個階段，反向器通常阻礙冷氣流的流路徑，并將冷氣流引向機艙前方，除了飛行器輪子的制動之外還產生反推力。實現冷空氣流的這種重新定向的裝置根據推力反向器的類型而變化。

一種常見的構造是所謂的“葉柵”推力反向器。

在這種類型的推力反向器中，下游段的外部機罩13是滑動的。該滑動機罩的下游平移允許露出推力反向器葉柵，從而使冷流的流路徑與機艙的外部連通。

外部機罩13的平移還允許在冷流的流路徑中展開阻擋翻板。因此，通過阻擋翻板和推力反向器葉柵的組合作用，冷流被重新引導到機艙的前方。

如上所述，推力反向裝置容納在機艙的下游段中。對于下游段主要存在三種類型的已知結構構造，即分別被稱為“C形”結構(或C型管)、“D形”結構(或D型管)、“O形”結構(或O型管)的結構。

在以下描述中，為了更好地閱讀，表述“D形結構機艙”限定了“其下游段具有D形結構的機艙”。這同樣適用于“C形結構機艙”或“O形結構機艙”。同樣，術語“D形結構”限定了機艙的下游段的結構構造。這同樣適用于“C形結構”或“O形結構”。

O形結構機艙(圖中未示出)包括整體的環形外部機罩，而C形結構具有兩個外部半機罩13a、13b，在圖2中可見，圖2示出了在打開以維護期間的推進單元1。

在O形或C形結構中，整體環形外部機罩或外部半機罩平移地安裝在導軌上，該導軌布置在推進單元的懸掛掛架的任一側上。由O形結構的整體環形外部機罩或由C形結構的外部半機罩限定的外部機罩在其導軌的水平上被引導，該導軌安裝在機艙中的十二點鐘位置。