[發(fā)明專利]用于鋁鑄軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880080166.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN111511626B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·托尼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: L·托尼
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52
• 代理公司: 深圳市沈合專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44373
• 代理人: 沈祖鋒

本發(fā)明是關(guān)于一種用于具有至少兩組車輪之軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架(1)，其包含兩個(gè)透過軸承互相平行延伸的縱向梁(3)，一或多個(gè)與該縱向梁(3)連接的橫向梁(2)以及功能元件用的接納區(qū)域(5)，其中該轉(zhuǎn)向架框架(1)是在砂模鑄造中由具有空腔輪廓的鋁合金所構(gòu)成且整體做為一個(gè)鑄件，在該鑄件內(nèi)部具有空腔(10)并且透過肋條(8,9)加以穩(wěn)定。本發(fā)明更關(guān)于一種制造這種轉(zhuǎn)向架框架的方法以及配置有這種制造轉(zhuǎn)向架框架的軌道車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架框架，其用于具有至少兩組車輪的軌道車輛。

背景技術(shù)

本發(fā)明是關(guān)于一種根據(jù)權(quán)利要求1軌道車輛的驅(qū)動(dòng)器是由轉(zhuǎn)向架所組成，其中車輪組是被安裝在可相對(duì)車廂轉(zhuǎn)動(dòng)的框架中。轉(zhuǎn)向架有各種建構(gòu)方式與設(shè)計(jì)。古老的轉(zhuǎn)向架有鵝頸轉(zhuǎn)向架或是由格爾利茲和明登-道伊茲(Minden-Deutz)所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的底盤必須要能夠承受高負(fù)載，并且由至少一個(gè)橫向梁所組成，車廂車體的樞軸支撐于該橫向梁上。在橫向梁的端部固定有兩個(gè)互相平行配置的縱向梁。縱向梁透過懸掛裝置連接至轉(zhuǎn)向架的四個(gè)輪組。懸掛裝置是由同軸安裝的不同彈簧組所構(gòu)成。現(xiàn)今這種彈簧系統(tǒng)通常由二級(jí)懸掛和一級(jí)懸掛所組成。這樣的轉(zhuǎn)向架例如描述在EP?1?150?872?B1,EP?1637?425?A2,US?4,258,629?A,DE?198?19?412?C1或EP?2?165?913?B1中。

在典型的實(shí)施例中，較大的鐵道車廂配置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架都有兩組車輪。然而，在這些實(shí)施例中已知的是，根據(jù)鐵道車廂的結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架可使用的車軸與車輪組的數(shù)量是可變化的。所以可以根據(jù)希望且允許的車輛負(fù)載調(diào)整車輪組的數(shù)量。

所有其他零件，例如輪組、彈簧與減震器均固定在轉(zhuǎn)向架框架上。轉(zhuǎn)向架框架一般由焊接的鋼結(jié)構(gòu)組成，在部分情況下，框架亦由鋼材所鑄造。

轉(zhuǎn)向架還包括支軸銷(也稱作樞轉(zhuǎn)盤)，其將轉(zhuǎn)向架與車廂連接，而且通常還在車廂與轉(zhuǎn)向架之間傳遞縱向力。轉(zhuǎn)向架繞由支軸銷所形成的垂直軸移動(dòng)。

以往的轉(zhuǎn)向架框架非常沉重，并具有高殘留應(yīng)力，而且若是由鋼所制成，則易受到腐蝕。由鋼板和鋼管構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)在其制造上非常復(fù)雜，也因此成本很高。焊接的轉(zhuǎn)向架框架還包含焊接縫，這會(huì)中斷應(yīng)力并可能在沉重負(fù)荷下裂開。在例如轉(zhuǎn)向架框架之類的高負(fù)荷組件的情況下，焊接結(jié)構(gòu)上的這些焊接縫會(huì)特別容易受到機(jī)械負(fù)載的影響，而這最終會(huì)降低組件的機(jī)械負(fù)載能力。

此外，先前已知的轉(zhuǎn)向架框架還會(huì)造成只有透過復(fù)雜減震裝置才能降低的強(qiáng)烈行駛噪音。

發(fā)明內(nèi)容

為了避免這些缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種用于具有至少兩組車輪之軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架，其相對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)有較輕的重量以及明顯降低的行車噪音。優(yōu)選的是相對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)減少約40％的重量。重量的減輕是取決于各自的實(shí)施例。

此目的是通過一種具權(quán)利要求1的特征的轉(zhuǎn)向架框架與制造這種轉(zhuǎn)向架框架的方法而達(dá)成。優(yōu)選的實(shí)施例則在從屬權(quán)利要求中。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架框架是用于具有至少兩組車輪之軌道車輛，其由兩個(gè)透過軸承互相平行延伸的縱向梁所組成，該縱向梁與一或多個(gè)橫向梁互相連接。在變型中，根據(jù)功能，縱向梁和橫向梁可透過螺栓或焊接連接在一起。在該轉(zhuǎn)向架框架內(nèi)部有用于連接支軸銷與其他功能元件的接納區(qū)域。本發(fā)明現(xiàn)提供一種轉(zhuǎn)向架框架，優(yōu)選是其在砂模鑄造過程中被制造成由鋁合金所構(gòu)成且整體做為一個(gè)鑄件。在這個(gè)過程中所產(chǎn)生的空腔或中空輪廓，將透過肋條加以穩(wěn)定。

優(yōu)選的是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架框架是在在鋁-砂模鑄造中被制造。模具優(yōu)選是在手工模制過程或在芯塊模制過程中藉助于模型裝置所制造而成。這是一種“會(huì)失去的模型”，因?yàn)樵阼T造后必須破壞由化學(xué)或黏土結(jié)合的砂制成的模型或型芯。

在軌道車輛轉(zhuǎn)向架的典型功能元件是指用于使軌道車輛在軌道主體上安全行駛的元件。像轉(zhuǎn)向架框架一樣，一級(jí)與二級(jí)懸掛、減震器、制動(dòng)系統(tǒng)、輪組以及根據(jù)實(shí)施例的馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)器。