[發明專利]變速驅動橋的控制裝置

有效

• 申請號: 201880077885.1
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN111433065B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 那須剛太;清水亮;安部洋則
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/442;B60K6/50;B60W20/40;F16H63/30
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

混合動力車輛的變速驅動橋(1)具備：離合器(20、30)，設置于從第一旋轉電機(3)到輸出軸(12)的第一動力傳遞路徑上以及從發動機(2)到輸出軸(12)的第二動力傳遞路徑上中的至少一方；以及第一齒輪(16M、11H、15L)，與離合器(20、30)在同軸上相鄰配置，并具有與該離合器(20、30)的套筒(22、32H、32L)接合的被接合齒輪(16d、11d、15d)。當輸出軸(12)處于停止狀態時，控制裝置在使套筒(22、32H、32L)沿第一方向移動以使其與第一齒輪(16M、11H、15L)的被接合齒輪(16d、11d、15d)接合之后，使套筒(22、32H、32L)朝向與第一方向相反的方向移動規定的中立距離來調整其初始位置。

技術領域

本發明涉及在配備有發動機和兩個旋轉電機的混合動力車輛中使用的變速驅動橋的控制裝置。

背景技術

以往，在配備有發動機和旋轉電機(馬達、發電機、電動發電機)的混合動力車輛中，一邊切換行駛模式一邊行駛的車輛已得到實用。行駛模式包括：利用電池的充電電力僅靠馬達行駛的EV模式、通過發動機驅動發電機而一邊發電一邊僅靠馬達行駛的串聯模式、邊靠發動機主體行駛邊用馬達輔助的并聯模式等。行駛模式的切換通過控制插裝在變速驅動橋內的動力傳遞路徑上的切斷和連接機構來實施。作為切斷和連接機構，例如可舉出摩擦離合器(多片式離合器)、爪形離合器(參照專利文獻1、2)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開平11-190365號公報

專利文獻2：特開2015-224715號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

從在車輛上的搭載空間的角度來看，變速驅動橋最好是小型的，因此在如上述專利文獻2那樣內置爪形離合器的情況下，大多采用不具有同步嚙合機構的爪形離合器。不具有同步嚙合機構的爪形離合器在與作為接合對象的惰輪側旋轉同步的狀態下，使套筒沿軸向移動，以使形成在套筒的內周面的花鍵齒相對于與惰輪一體旋轉的牙嵌齒輪的牙嵌齒嚙合或分離。

套筒通過由控制裝置所控制的致動器而向軸向移動，套筒上設定有在該控制時作為基準的初始位置(以下稱為“0點位置”)。為了高精度地進行套筒的控制，需要控制裝置準確地判斷套筒位于0點位置。換言之，若能夠將套筒的位置準確地調整到0點位置，則牙嵌齒輪的牙嵌齒與套筒的花鍵齒能夠準確地嚙合，能夠避免產生振動、噪音。

本申請的變速驅動橋的控制裝置是鑒于這樣的技術問題而想出的，其目的之一在于可靠地將套筒的位置調整到0點位置。需要指出，不限于該目的，本發明的其它目的也在于實現通過后述具體實施方式中所示的各構成所導出的、以現有技術無法得到的作用效果。

用于解決技術問題的方案

(1)這里公開的變速驅動橋的控制裝置是搭載有發動機、第一旋轉電機以及第二旋轉電機的混合動力車輛的變速驅動橋的控制裝置，所述第一旋轉電機對驅動輪側的輸出軸進行驅動，所述第二旋轉電機利用所述發動機的驅動力進行發電。所述變速驅動橋具備：離合器，設置于從所述第一旋轉電機到所述輸出軸的第一動力傳遞路徑上以及從所述發動機到所述輸出軸的第二動力傳遞路徑上中的至少一方；以及第一齒輪，與所述離合器在同軸上相鄰配置，并具有與所述離合器的套筒接合的被接合齒輪。此外，當所述輸出軸處于停止狀態時，所述控制裝置在使所述套筒沿第一方向移動以使所述套筒與所述第一齒輪的所述被接合齒輪接合之后，使所述套筒朝向與所述第一方向相反的方向移動規定的中立距離來調整所述套筒的初始位置。