[發明專利]用于操作機動車輛的制動系統的方法、以及制動系統

有效

• 申請號: 201880076763.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN111448112B
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: H·比勒
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 湯國華

1.一種用于操作機動車輛的制動系統的方法，該制動系統包括：主制動缸（21），該主制動缸可借助于制動踏板（20）致動；可電控的壓力提供裝置（22）；壓力介質儲箱（23），該壓力介質儲箱處于大氣壓力下并且該主制動缸（21）和該壓力提供裝置（22）從該壓力介質儲箱被供給壓力介質；以及至少兩個可液壓致動的車輪制動器（24a，24b，24c，24d）和每個車輪制動器的至少一個可電致動的入口閥（25a，25b，25c，25d），其中這些車輪制動器（24a，24b，24c，24d）可借助于該主制動缸（21）或借助于該壓力提供裝置（22）致動，其特征在于，該壓力介質儲箱（23）由用于確定該壓力介質的液位的裝置（30）監控，其中這些車輪制動器被劃分成至少一個第一車輪制動器群組和至少一個第二車輪制動器群組，并且其中當所確定的液位降到第一極限值（s1）以下時，該第一車輪制動器群組（24c，24d）的入口閥（25c，25d）被關閉，當該液位降到低于該第一極限值（s1）的第二極限值（s2）以下時，這些車輪制動器中的該第一車輪制動器群組（24c，24d）的入口閥（25c，25d）打開，并且這些車輪制動器中的該第二車輪制動器群組（24a，24b）的入口閥（25a，25b）關閉。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，該制動系統包括至少四個車輪制動器，并且該第一車輪制動器群組包括這些車輪制動器中的第一車輪制動器和第二車輪制動器。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，該第二車輪制動器群組包括這些車輪制動器中的第三車輪制動器和第四車輪制動器。

4.如權利要求2或3所述的方法，其特征在于，該第一車輪制動器和該第二車輪制動器布置在該車輛的相反側上。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，當該液位降到低于該第二極限值（s2）的第三極限值（s3）以下時，實行用于確定該壓力提供裝置（22）中的泄漏的診斷例程。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，當該液位降到低于該第二極限值（s2）的第三極限值（s3）以下時，實行用于確定該壓力提供裝置（22）中的泄漏的診斷例程。

7.如權利要求5所述的方法，其特征在于，該主制動缸（21）經由隔離閥（27）可分離地連接到制動器供應管線（40），所有車輪制動器（24a，24b，24c，24d）連接到該制動器供應管線，并且該制動器供應管線經由激活閥（28）可分離地連接到該壓力提供裝置（22），其中所有車輪制動器的入口閥（25a，25b，25c，25d）、該隔離閥（27）和該激活閥（28）在該診斷例程期間被關閉，并且借助于該壓力提供裝置（22）建立壓力。

8.如權利要求6所述的方法，其特征在于，該主制動缸（21）經由隔離閥（27）可分離地連接到制動器供應管線（40），所有車輪制動器（24a，24b，24c，24d）連接到該制動器供應管線，并且該制動器供應管線經由激活閥（28）可分離地連接到該壓力提供裝置（22），其中所有車輪制動器的入口閥（25a，25b，25c，25d）、該隔離閥（27）和該激活閥（28）在該診斷例程期間被關閉，并且借助于該壓力提供裝置（22）建立壓力。

9.如權利要求5至8中任一項所述的方法，其特征在于，如果該診斷例程示出該壓力提供裝置（22）中存在泄漏，則該制動系統在第一后備操作模式下操作，其中，在該第一后備操作模式中，該壓力提供裝置（22）與這些車輪制動器（24a，24b，24c，24d）分離，并且這些車輪制動器（24a，24b，24c，24d）借助于來自該主制動缸（21）的壓力介質進行致動。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，該壓力提供裝置（22）與這些車輪制動器（24a，24b，24c，24d）通過開關激活閥（28）進行分離。