[發(fā)明專利]充電控制裝置、蓄電裝置、充電方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880075998.8
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN111406355A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 今中佑樹
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社杰士湯淺國際
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 齊秀鳳

本發(fā)明提供一種充電控制裝置、蓄電裝置、充電方法。充電控制裝置(50)對蓄電元件(B1～B4)的充電進行控制，具備：多個充電路徑(61A、61B)，是向所述蓄電元件的充電路徑，相互被并聯(lián)連接；電壓下降元件(64A、64B)以及開關(guān)(65A、65B)，在所述充電路徑上被串聯(lián)連接；和控制部(100)，所述控制部(100)在充電中通過所述開關(guān)(65A、65B)的控制來切換多個所述充電路徑(61A、61B)之中成為非通電的充電路徑。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對蓄電元件進行充電的技術(shù)。

背景技術(shù)

作為車輛的發(fā)動機起動用電池，取代鉛蓄電池而搭載有鋰離子二次電池(以下記為LIB)。作為其優(yōu)點，有電池的長壽命化、以及再生充電的接受性的提高。在鉛蓄電池和LIB中，根據(jù)其特性的差異而充電設(shè)定電壓不同，因此分別需要使用專用的充電器。考慮與鉛蓄電池的兼容性，進行外形、端子構(gòu)造的公共化。然而，若與鉛蓄電池具有兼容性，則存在被鉛蓄電池用的充電器進行充電等、以與設(shè)想的充電設(shè)定電壓不同的充電電壓進行充電的情況。在下述的專利文獻1中，有關(guān)于為了限制對電池的充電而在充電路徑上設(shè)置二極管這一點的記載。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-199717號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

如車輛的發(fā)動機起動用電池那樣的大型的鋰離子二次電池，充放電電流大，在通電路徑上的電力損耗大。因而，可考慮如下方法，即，將多個電壓下降元件并聯(lián)連接來減少流過一個電壓下降元件的電流，使得二極管等電壓下降元件不發(fā)生故障。可是，由于元件自身的特性的偏差、溫度特性，擔(dān)心即便將多個電壓下降元件并聯(lián)連接，也會在其中的一個電壓下降元件電流集中而發(fā)生故障。

本發(fā)明正是基于如上述那樣的狀況而完成的，其目的在于，抑制由于電流集中而在充電中電壓下降元件發(fā)生故障的情況。

用于解決課題的手段

一種充電控制裝置，對蓄電元件的充電進行控制，其中，具備：多個充電路徑，是向所述蓄電元件的充電路徑，相互被并聯(lián)連接；電壓下降元件以及開關(guān)，在所述充電路徑上被串聯(lián)連接；和控制部，所述控制部在充電中通過所述開關(guān)的控制來切換所述多個充電路徑之中成為非通電的充電路徑。

這些技術(shù)能夠應(yīng)用于蓄電元件的充電方法。能夠應(yīng)用于包含蓄電元件和充電控制裝置的蓄電裝置。能夠以蓄電系統(tǒng)、充電路徑的切換程序、以及記錄了程序的記錄介質(zhì)等的各種方式來實現(xiàn)。

發(fā)明效果

在本結(jié)構(gòu)中，能夠抑制由于在充電中電流集中從而電壓下降元件發(fā)生故障的情況。

附圖說明

圖1是實施方式1中的汽車的側(cè)視圖。

圖2是蓄電池的立體圖。

圖3是蓄電池的分解立體圖。

圖4是示出蓄電池的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。

圖5是示出各FET的導(dǎo)通、截止的切換的圖。

圖6是示出充電路徑的切換的圖。

圖7是示出充電路徑的切換的圖。

圖8是充電路徑的切換流程。

圖9是示出充電中的電池組的總電壓的推移的圖。

圖10是示出充電電路的比較例的圖。

圖11是示出二極管的正向電壓的溫度特性的圖。

圖12是實施方式2中的充電路徑的切換流程。