[發明專利]具有處于低速檔的分動箱的混合動力的動力總成系統和操作

在審

• 申請號: 201880074300.0
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN111356619A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: R·斯密琴斯基;N·帕特爾;S·森夫特
• 申請（專利權）人: FCA美國有限責任公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115;B60W10/119;B60W20/00
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 初曉琳

一種混合動力的動力總成，包括：扭矩提供器(18)，不具有變矩器的自動變速箱(88)，以及被配置為提供四輪驅動低速范圍的分動箱(26)。控制系統接收指示分動箱處于低速范圍內的信號以及確定制動踏板扭矩是否指示制動踏板被釋放，以及如果是，則命令變速箱的起步離合器(72)的接合以預定最大梯度高至最大蠕動扭矩容量。控制器確定扭矩提供器速度與車輛蠕動速度何時同步，以及根據這種確定，控制起步離合器在混合動力的動力總成處于低速范圍內時完全接合到鎖定狀態以模仿手動變速箱齒輪的接合的行為，從而基本消除與具有變矩器或恒定地滑動的起步離合器的自動變速箱相關的時滯。

相關申請的交叉引用

本專利申請要求于2017年11月17日遞交的序列號62/587,907的美國臨時申請的權益和于2018年11月14日遞交的序列號16/190,514的美國申請的權益。該專利申請的公開內容通過整體引用并入本文中。

技術領域

本申請總體涉及一種用于機動車輛的混合動力的動力總成，并且更具體地，涉及一種包括分動箱的混合動力的動力總成，其中，動力總成的行為模仿處于低速檔或低速范圍內的手動變速箱的行為。

背景技術

當今的車輛通常配備自動變速箱。許多新型車輛通常不包括手動變速箱的選項，尤其是在這類新型車輛上提供混合動力自動變速箱的情況下。在一些車輛駕駛場景中，例如低速越野駕駛和/或巖石爬行(例如，在低速范圍內)，由于控制更好、時滯更短，因此，與傳統的自動變速箱和混合動力自動變速箱相比，消費者通常更偏好手動變速箱，這種變速箱被已知為與變速箱換檔相聯系地提供。可能在這種越野駕駛場景下使用的運動型多用途車輛和其他車輛也經常在一般路上使用，并且這些車輛可能沒有提供可選的手動變速箱和/或消費者可能不想要手動變速箱，因為車輛可能主要在一般路上行駛。因此，盡管當今的手動、自動和混合動力自動變速箱對于其預期目的確實很好地工作，但是在自動和混合動力自動變速箱的領域仍然需要改進，即，提供例如上面討論的手動變速箱的益處。

發明內容

根據本發明的一個示例方面，提供了一種車輛的混合動力的動力總成系統。在一個示例性實施方式中，混合動力的動力總成系統包括：扭矩提供器，其用于向車輛的車輪提供驅動扭矩；混合動力自動變速箱，其包括起步離合器和能夠向車輪提供驅動扭矩的電動機，其中，混合動力的動力總成沒有任何變矩器；分動箱，其被配置為選擇性地被激活，以提供四輪驅動低速檔位選擇；以及控制系統，其被配置為控制混合動力的動力總成，以使混合動力自動變速箱類似手動變速箱的操作。在一個實施方式中，控制系統被配置為：接收指示分動箱處于四輪驅動低速檔范圍內的信號；基于該信號，確定制動踏板扭矩是否小于指示制動踏板被釋放的閾值；基于確定制動踏板扭矩小于閾值，命令變速箱的起步離合器的接合以預定最大梯度高至最大蠕動扭矩容量；確定扭矩提供器速度與車輛蠕動速度何時同步；以及根據這種確定，當混合動力的動力總成處于低速范圍時，控制起步離合器完全接合到鎖定狀態，以模仿手動變速箱齒輪的接合的行為，從而至少基本消除與具有變矩器或恒定地滑動的起步離合器的自動變速箱相關的時滯。

在一些實施方式中，命令變速箱的起步離合器的接合以預定最大梯度高至最大蠕動扭矩容量僅基于確定制動踏板扭矩小于該閾值。

在一些實施方式中，確定扭矩提供器速度與車輛蠕動速度何時同步包括：確定起步離合器的滑動速度何時至少基本上等于車輛蠕動速度。

在一些實施方式中，扭矩提供器是聯接至混合動力自動變速箱的內燃發動機。

在一些實施方式中，扭矩提供器是電動機。

在一些實施方式中，用于使起步離合器的接合爬升至最大蠕動扭矩的預定最大梯度被校準以模仿當相關的離合器踏板被釋放時的手動變速箱的選定檔位的檔位接合率。