[發(fā)明專利]模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、模組、用途及其生產(chǎn)方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880071666.2
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN111542672A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬納森·凱斯勒;丹尼爾·朗格;卡特林·克龍茨;阿克塞爾·克諾普
• 申請（專利權(quán)）人: 斯塔比盧斯有限責(zé)任公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;F16H57/033
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;楊靖

本發(fā)明涉及一種用于模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)的模塊，特別是用于門的模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(100)的模塊，其中該模組化系統(tǒng)(100)被設(shè)計(jì)成使得多個(gè)模塊(100)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)的功能組(170)，該多個(gè)模塊(100)沿該模組化系統(tǒng)(100)的縱軸(LA)成直線地依次布置。模組化系統(tǒng)(100)包括多個(gè)閂鎖元件(110)及/或與該多個(gè)閂鎖元件(110)互補(bǔ)的多個(gè)接收元件(120)，該多個(gè)閂鎖元件(110)在與縱軸(LA)正交的模塊(100)的前側(cè)(101)上，該多個(gè)接收元件(120)在與該前側(cè)(101)相對的后側(cè)(102)上，該后側(cè)(102)與縱軸(LA)正交，其中該接收元件(120)被設(shè)計(jì)為構(gòu)成與另一模塊(100)的閂鎖元件(110)的機(jī)械連接，該另一模塊(100)被布置為其前側(cè)(101)平行于該模塊(100)的后側(cè)(102)。本發(fā)明還涉及一種模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)，特別是用于門的模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)，其中多個(gè)模塊(100)沿該模組化系統(tǒng)(100)的縱軸(LA)成直線地依次布置，具體而言，根據(jù)本發(fā)明，該多個(gè)模塊(100)形成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)的功能組(170)，并且本發(fā)明還涉及該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)致動(dòng)門的用途，特別是車門。本發(fā)明還涉及具有創(chuàng)造性的一種模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)的生產(chǎn)方法(300)，特別是用于諸如門的機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(200)的生產(chǎn)方法(300)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模塊，特別是用于門的模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該模塊被設(shè)計(jì)用于多個(gè)模塊，該多個(gè)模塊沿模塊的縱軸成直線地依次布置以構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能組。本公開還涉及一種模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是用于門的模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多個(gè)模塊沿該多個(gè)模塊的縱軸成直線地依次布置并構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能組。本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)操作門的用途，特別是操作車門的用途。本發(fā)明還涉及一種模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)方法，特別是用于門的模組化機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中已知用于控制諸如門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是機(jī)電控制的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且特別是控制車門及車輛襟翼(Fahrzeugklappen)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)的力通過諸如螺紋轉(zhuǎn)軸(Gewindespindel)傳遞到車門。此外，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括諸如離合器、制動(dòng)器、傳動(dòng)器及/或軸承，離合器用于保護(hù)車門，離合器特別是用于保護(hù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至車門的連接元件，以防止過載或減小振動(dòng)，制動(dòng)器用于將車門保持在一定位置，傳動(dòng)器用于調(diào)節(jié)傳遞的力及速度，軸承用于吸收由車門施加在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的力。

例如，文獻(xiàn)DE102014212863A1描述了通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該文獻(xiàn)的教示，特別是[0002]至[0006]段，在此通過援引并入。在所引用的段落中，DE102014212863A1公開了一種通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及一種特別設(shè)計(jì)的制動(dòng)器，以便實(shí)現(xiàn)高度的功能性及高能量效率。

文獻(xiàn)EP1940012A1描述了另一種通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該文獻(xiàn)的論述，特別是[0002]至[0006]段，在此通過援引并入。為了使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有緊湊結(jié)構(gòu)及低噪音，EP1940012A1在上述段落中建議將磁滯制動(dòng)器用于通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

文獻(xiàn)EP1664470B1描述了另一種通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該文獻(xiàn)的論述，特別是[0002]至[0009]段，在此通過援引并入。EP1664470B1在所引用的段落中公開了通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，及由于精確的安裝及軸向引導(dǎo)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件的精確對準(zhǔn)而減小的總體積。

文獻(xiàn)US20130169087A1描述了另一種通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該文獻(xiàn)的論述，特別是[0002]至[0010]段，在此通過援引并入。US20130169087A1 在所引用的段落中描述了通用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及純機(jī)械離合器，該純機(jī)械離合器用于將制動(dòng)器自動(dòng)可靠地連接于該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇取決于應(yīng)用類型，取決于諸如車門的質(zhì)量及/或打開方向及/或可用的安裝體積，例如，不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可施加的打開力有所不同，或者不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可達(dá)到的打開速度有所不同。因此，制造商必須維持有大量不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這既昂貴又費(fèi)時(shí)。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝或交付之前，對應(yīng)于不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)量的大量的質(zhì)量檢查例程非常復(fù)雜并且難以標(biāo)準(zhǔn)化，因此生產(chǎn)及質(zhì)保成本高昂。