[發(fā)明專利]氣門正時調(diào)整裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880069340.6
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN111279055B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鈴木玄軌
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F01L1/352
• 分類號: F01L1/352;F01L1/356
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 夏斌

本發(fā)明涉及一種氣門正時調(diào)整裝置。凸輪盤(40)與從動軸(4)連接，能夠相對于殼體(20)相對旋轉(zhuǎn)。齒輪部(50)以能夠與殼體(20)、凸輪盤(40)嚙合的方式相對于凸輪盤(40)而設(shè)置在從動軸(4)的相反側(cè)，由馬達(dá)(80)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，能夠使殼體(20)與凸輪盤(40)相對旋轉(zhuǎn)。殼體(20)具有可抵接面(201)，該可抵接面(201)是能夠與凸輪盤(40)的軸向一側(cè)的壁面(401)抵接的內(nèi)壁。兩個外齒部中的外齒部(32)在殼體(20)的軸向上相對于可抵接面(201)而形成在齒輪部(50)的相反側(cè)。凸輪盤(40)為，相對于可抵接面(201)而在齒輪部(50)的相反側(cè)具有軸承部(42)，該軸承部(42)通過外周面(420)從殼體(20)的內(nèi)周面(210)承受徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷。

關(guān)聯(lián)申請的相互參照：本申請基于2017年11月6日提交的日本專利申請2017-214052號，并將其記載內(nèi)容援用于本申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣門正時調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

以往，已知有一種氣門正時調(diào)整裝置，通過使與內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動軸聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的殼體和與從動軸連接的凸輪盤相對旋轉(zhuǎn)，來調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的氣門的氣門正時。例如，在專利文獻(xiàn)1的氣門正時調(diào)整裝置中，在沿著軸向被分割成兩部分的殼體中的從動軸側(cè)的殼體上，形成有兩個環(huán)狀的外齒部，該外齒部能夠與卷掛于驅(qū)動軸等的環(huán)狀傳動部件嚙合。此外，該氣門正時調(diào)整裝置具備齒輪部，該齒輪部以能夠與殼體以及凸輪盤嚙合的方式相對于凸輪盤而設(shè)置在從動軸的相反側(cè)，由馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠使殼體與凸輪盤相對旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-185785號公報

發(fā)明內(nèi)容

在專利文獻(xiàn)1的氣門正時調(diào)整裝置中，殼體具有能夠與凸輪盤的從動軸側(cè)的壁面抵接的可抵接面。此外，兩個外齒部中的一方相對于可抵接面而形成在從動軸側(cè)。進(jìn)而，在凸輪盤與從動軸連接了的狀態(tài)下，凸輪盤以及從動軸的端部位于殼體內(nèi)側(cè)。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，從環(huán)狀傳動部件經(jīng)由外齒部對殼體作用徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷，凸輪盤的外周面以及從動軸的外周面能夠從殼體的內(nèi)周面承受徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷。此處，在從動軸的外周面與殼體的內(nèi)周面之間的間隙大于凸輪盤的外周面與殼體的內(nèi)周面之間的間隙的情況下，殼體被施加彎曲應(yīng)力，可抵接面被按壓于凸輪盤的從動軸側(cè)的壁面。因此，凸輪盤有可能變形。當(dāng)凸輪盤變形時，凸輪盤與齒輪部有可能偏接，而凸輪盤以及齒輪部的嚙合部的齒面磨損。此外，當(dāng)可抵接面被按壓于凸輪盤的從動軸側(cè)的壁面時，在可抵接面以及凸輪盤的壁面有可能產(chǎn)生過大的應(yīng)力，而殼體的可抵接面以及凸輪盤的壁面磨損。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制部件磨損的氣門正時調(diào)整裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個方式，對內(nèi)燃機(jī)的氣門的氣門正時進(jìn)行調(diào)整的氣門正時調(diào)整裝置具備殼體、外齒部、凸輪盤以及齒輪部。殼體能夠與內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動軸以及從動軸中的一方聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。外齒部形成為環(huán)狀，以能夠與卷掛于驅(qū)動軸或旋轉(zhuǎn)的其他部件的環(huán)狀傳動部件嚙合的方式與殼體一體形成。至少形成有一個外齒部。

凸輪盤與驅(qū)動軸以及從動軸中的另一方連接，能夠相對于殼體相對旋轉(zhuǎn)。齒輪部以能夠與殼體以及凸輪盤嚙合的方式相對于凸輪盤而設(shè)置在驅(qū)動軸以及從動軸中的另一方的相反側(cè)，由馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠使殼體與凸輪盤相對旋轉(zhuǎn)。殼體具有可抵接面，該可抵接面是能夠與凸輪盤的軸向的一側(cè)的壁面抵接的內(nèi)壁。

至少一個外齒部在殼體的軸向上相對于可抵接面而形成在齒輪部的相反側(cè)。凸輪盤具有軸承部，該軸承部為，相對于可抵接面而在齒輪部的相反側(cè)、通過外周面從殼體的內(nèi)周面承受徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷。因此，在從環(huán)狀傳動部件經(jīng)由外齒部對殼體作用了徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷時，能夠通過凸輪盤的軸承部來承受該徑向內(nèi)側(cè)方向的載荷。由此，能夠抑制殼體被施加彎曲應(yīng)力而可抵接面被按壓于凸輪盤的壁面的情況。其結(jié)果，能夠抑制凸輪盤變形，且抑制凸輪盤與齒輪部偏接。因而，能夠抑制凸輪盤以及齒輪部的嚙合部的齒面磨損。