[發(fā)明專利]鐵道車輛構(gòu)造體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880061904.1
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN111094102B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 深田悟志;德村豐行;佐野淳;中井一人
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/12
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

鐵道車輛構(gòu)造體的雙層構(gòu)造具有：從車輛長度方向觀察時，封閉空間為四邊形的口琴型構(gòu)造部；以及從車輛長度方向觀察時，與口琴型構(gòu)造部相鄰，且封閉空間為三角形的桁架型構(gòu)造部。雙層構(gòu)造中，在車頂構(gòu)造體的車寬方向的中央部與檐梁的車身的周方向的中央部之間、檐梁的中央部與側(cè)構(gòu)造體的窗間部之間以及側(cè)構(gòu)造體的窗間部與側(cè)梁之間中的至少任一區(qū)域上，與相鄰于該區(qū)域的相鄰區(qū)域相比使內(nèi)壁部配置于車外側(cè)，從而形成構(gòu)造體厚度尺寸縮小的厚度縮小部。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于高速鐵道車輛等的鐵道車輛構(gòu)造體。

背景技術(shù)

作為鐵道車輛構(gòu)造體，已知具有外板部和內(nèi)板部由眾多連結(jié)板部連結(jié)而成的雙層（double skin）構(gòu)造的鐵道車輛構(gòu)造體。雙層構(gòu)造中例如有：桁架型，其從車輛長度方向來看，由相鄰的兩個連結(jié)板部和內(nèi)板部或外板部所形成的封閉空間為三角形；或口琴型，其如專利文獻(xiàn)1所公開地，從車輛長度方向來看，由上述兩個連結(jié)板部、內(nèi)板部及外板部所形成的封閉空間為四邊形。

又，關(guān)于具有桁架型雙層構(gòu)造的鐵道車輛構(gòu)造體，如專利文獻(xiàn)2所公開地，提出有如下方法：在側(cè)構(gòu)造體及車頂構(gòu)造體，將由車內(nèi)外的氣壓差所引起的彎曲荷重比較大地發(fā)揮作用的區(qū)域的構(gòu)造體厚度尺寸增大，且將該彎曲荷重比較小地發(fā)揮作用的區(qū)域的構(gòu)造體厚度尺寸減小。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10-95335號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特許第4163925號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題：

雖然具有桁架型雙層構(gòu)造的鐵道車輛構(gòu)造體被廣泛使用，但卻存在鐵道車輛構(gòu)造體的重量增大的情況。與此相對，具有口琴型雙層構(gòu)造的鐵道車輛構(gòu)造體與彎曲強(qiáng)度相等的桁架型雙層構(gòu)造相比，雖然將內(nèi)板部與外板部連結(jié)的連結(jié)板部的總長度短，因此容易輕量化，但對于因車內(nèi)外的氣壓差所引起的壓力荷重而與車身的周方向垂直地作用的剪切力（以下也簡稱為剪切力）的強(qiáng)度低。

又，高速鐵道車輛等中，要求在如通過隧道時那樣車外壓變動的情況下也將乘客或乘務(wù)員所在的室內(nèi)設(shè)為氣密構(gòu)造，將車內(nèi)壓力維持為大致固定。在由口琴型雙層構(gòu)造來構(gòu)成高速鐵道車輛等的鐵道車輛構(gòu)造體的情況下，例如為了補(bǔ)充對剪切力的強(qiáng)度不足，而另外需要補(bǔ)強(qiáng)框架。由此，鐵道車輛構(gòu)造體構(gòu)造變得復(fù)雜，鐵道車輛構(gòu)造體的重量增大并且生產(chǎn)性下降。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種雙層構(gòu)造的鐵道車輛構(gòu)造體，其具有可耐受因車內(nèi)外的氣壓差而發(fā)揮作用的壓力荷重的強(qiáng)度，且可謀求輕量化。

解決問題的手段：

本發(fā)明的一形態(tài)的鐵道車輛構(gòu)造體具備具有側(cè)梁的底架、側(cè)構(gòu)造體以及車頂構(gòu)造體，上述側(cè)構(gòu)造體、上述車頂構(gòu)造體及上述側(cè)梁具有包含內(nèi)壁部、外壁部以及將上述內(nèi)壁部和上述外壁部以使壁面隔開的狀態(tài)連結(jié)的多個連結(jié)板部的雙層構(gòu)造；上述雙層構(gòu)造具有：從車輛長度方向觀察時，由上述多個連結(jié)板部中的相鄰的兩個連結(jié)板部、上述內(nèi)壁部及上述外壁部形成的封閉空間為四邊形的口琴型構(gòu)造部；以及從車輛長度方向觀察時，與上述口琴型構(gòu)造部相鄰，且由上述兩個連結(jié)板部和上述內(nèi)壁部或上述外壁部所形成的封閉空間為三角形的桁架型構(gòu)造部；并且從車輛長度方向觀察時，上述雙層構(gòu)造中，在上述車頂構(gòu)造體的車寬方向的中央部與檐梁的中央部之間的區(qū)域、上述檐梁的上述中央部與上述側(cè)構(gòu)造體的窗間部之間的區(qū)域以及上述側(cè)構(gòu)造體的窗間部與上述側(cè)梁之間的區(qū)域中的至少任一者上，與相鄰區(qū)域相比使上述內(nèi)壁部配置于車外側(cè)，從而形成構(gòu)造體厚度尺寸縮小的厚度縮小部。

藉此，可將厚度縮小部中的連結(jié)板部的從車輛長度方向來看的長度尺寸縮短，可使連結(jié)板部輕量化。又，藉由在鐵道車輛構(gòu)造體的彎曲力矩低于最大值的位置配置厚度縮小部，可確保鐵道車輛構(gòu)造體的所需強(qiáng)度。因此，可實現(xiàn)鐵道車輛構(gòu)造體的輕量化，而且即便不使用增強(qiáng)框架，也可耐受因車內(nèi)外的差壓而使構(gòu)造體負(fù)荷的壓力荷重。