[發(fā)明專利]車輛門的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880057874.7
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN111386379B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·D·克魯塞爾;B·納噶曼尼;V·古塞夫;A·P·馬蘭戈尼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 多媒體股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/616
• 分類號(hào): E05F15/616;E05F15/622;E05F15/649
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 白皎

一種用于車輛動(dòng)力門的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，包括殼體、布置在殼體中并構(gòu)造成使驅(qū)動(dòng)元件移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及布置在殼體中的制動(dòng)組件。制動(dòng)組件包括可操作地聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)環(huán)。制動(dòng)帶圍繞制動(dòng)環(huán)纏繞，并可在相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的正常接合位置和相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的脫離接合位置之間移動(dòng)。制動(dòng)釋放致動(dòng)器可操作地連接到制動(dòng)帶，并且被構(gòu)造成響應(yīng)于電信號(hào)而使制動(dòng)帶在相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的接合位置和脫離接合位置之間移動(dòng)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求美國臨時(shí)申請(qǐng)No.62/557,951的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)?zhí)峤挥?017年9月13日，并且以引用方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于車輛的自動(dòng)門，并且更具體地涉及一種用于車輛乘客門的自動(dòng)門。

背景技術(shù)

動(dòng)力門正越來越多地設(shè)置在車輛上，例如設(shè)置到運(yùn)動(dòng)型多用途車的貨物區(qū)的后舉升門或在小型貨車的一側(cè)或兩側(cè)上的滑動(dòng)門。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊響應(yīng)于來自電氣開關(guān)的輸入而使舉升門或滑動(dòng)門在打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。

通常，乘客門通過推動(dòng)或拉動(dòng)門來手動(dòng)打開或關(guān)閉，而沒有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的益處。乘客門通常使用門限位器保持打開和關(guān)閉。乘客按下按鈕或接合把手，該把手將門從車輛框架上解閂。門限位器在框架和門之間互連。門限位器通常包括限定分立門打開位置的止動(dòng)器，其保持門打開。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊已應(yīng)用于乘客門，但這些模塊相當(dāng)復(fù)雜。例如，馬達(dá)用于通過離合器選擇性地驅(qū)動(dòng)齒輪，該離合器打開和關(guān)閉以聯(lián)接和分離馬達(dá)。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，用于車輛動(dòng)力門的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊包括殼體、布置在殼體中并且構(gòu)造成使驅(qū)動(dòng)元件移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及布置在殼體中的制動(dòng)組件。制動(dòng)組件包括可操作地聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)環(huán)。制動(dòng)帶圍繞制動(dòng)環(huán)纏繞，并且能夠在相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的正常接合位置和相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的脫離接合位置之間移動(dòng)。制動(dòng)釋放致動(dòng)器可操作地連接到制動(dòng)帶，并且被構(gòu)造成使制動(dòng)帶響應(yīng)于電信號(hào)而在相對(duì)于制動(dòng)環(huán)的接合位置和脫離接合位置之間移動(dòng)。

在上述實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，制動(dòng)組件被構(gòu)造成在不向制動(dòng)組件供電的情況下保持在接合位置或脫離接合位置。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，制動(dòng)帶包括第一端和第二端。第一端固定到殼體。第二端固定到滑塊，該滑塊可滑動(dòng)地接納在殼體中。賦能彈簧布置在殼體和滑塊之間，以將制動(dòng)環(huán)偏置到接合位置。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，制動(dòng)釋放致動(dòng)器包括具有凸輪輪廓的凸輪，該凸輪輪廓被構(gòu)造成接合滑塊的面。凸輪被構(gòu)造成響應(yīng)于電信號(hào)圍繞樞軸旋轉(zhuǎn)并且凸輪輪廓沿著該面滑動(dòng)。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，凸輪包括齒。制動(dòng)釋放致動(dòng)器包括聯(lián)接到馬達(dá)的蝸桿軸。蝸桿軸接合齒，并且馬達(dá)被構(gòu)造成響應(yīng)于電信號(hào)而圍繞樞軸驅(qū)動(dòng)凸輪。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，制動(dòng)釋放致動(dòng)器包括安裝到殼體的凸輪止擋件。在制動(dòng)帶處于接合位置的情況下，凸輪接合凸輪止擋件。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪，并且制動(dòng)環(huán)可操作地附連到驅(qū)動(dòng)齒輪。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括聯(lián)接到馬達(dá)的蝸桿軸。蝸桿軸接合驅(qū)動(dòng)齒輪，并且齒輪箱可操作地連接在驅(qū)動(dòng)齒輪和輸出軸之間。

在上述任何實(shí)施例的進(jìn)一步實(shí)施例中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊包括安裝到輸出軸的曲柄臂，并且曲柄臂連接到構(gòu)造成連接到車輛的連桿。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊操作車輛門的方法包括將制動(dòng)組件接合到接合位置，以將門保持在打開位置或部分打開位置。該方法還包括使制動(dòng)組件脫離接合以到達(dá)脫離接合位置，從而使門移動(dòng)。在保持接合位置和脫離接合位置時(shí)，均切斷制動(dòng)組件的動(dòng)力。