[發明專利]無級變速器的控制裝置及無級變速器的控制方法

有效

• 申請號: 201880057312.2
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN111051742B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 奧谷翔;古口幸司;小松真琴;信川隆
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/662;F16H63/50
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

車輛具備發動機(1)作為動力源。發動機(1)的輸出旋轉經由帶鎖止離合器的液力變矩器(2)、第一齒輪組(3)、組合變速機構(20)和副變速器(30)的變速器(4)、第二齒輪組(5)、以及最終減速裝置(6)而傳遞給驅動輪(7)。在第二齒輪組(5)設置有停車機構(8)，以在停車時將變速器(4)的輸出軸機械地鎖止為不可旋轉。另外，在對發動機(1)進行扭矩下降請求中變速機構(20)中進行降擋時的變速速度，比在非扭矩下降請求中變速機構(20)中進行降擋時的變速速度慢。

技術領域

本發明涉及一種無級變速器的控制裝置及無級變速器的控制方法。

背景技術

專利文獻1公開了一種在將副變速器串聯連接的無級變速器(以下稱為“變速機構”)中，在變更副變速器的變速級時，進行限制驅動源的扭矩使其成為限制值以下的扭矩下降技術。

在此，由于目標渦輪轉速伴隨著加速器踏入量的增加而上升，因此變速機構朝向實現目標渦輪轉速的變速比而進行降擋。此時，若從驅動源輸入到變速機構的扭矩，由于扭矩下降而比變速機構的降擋所產生的慣性扭矩小，就會產生加速度下降的問題。本發明鑒于這樣的技術問題而完成，其目的在于提供一種在發動機扭矩下降中進行變速機構的降擋時能夠抑制加速度的下降的無級變速器的控制裝置。

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2010-209946號公報

發明內容

在本發明中，使在對發動機進行扭矩下降請求中在變速機構進行降擋時的變速速度，比在非扭矩下降請求中在變速機構進行降擋時的變速速度慢。

因此，能夠抑制因變速機構的降擋而產生的慣性扭矩，從而能夠抑制加速度的下降。

附圖說明

圖1是表示搭載了實施例1的無級變速器的車輛的概略結構圖。

圖2是表示實施例1的變速器控制器的內部結構的圖。

圖3是表示實施例1的變速圖的一例的圖。

圖4是表示實施例1的變速速度設定處理的控制框圖。

圖5是實施例1的變速速度限制值圖。

圖6是表示實施例1的變速速度設定處理的時間圖。

具體實施方式

[實施例1]

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。另外，在以下的說明中，某變速機構的“變速比”是將該變速機構的輸入轉速除以該變速機構的輸出轉速得到的值。另外，“最低擋變速比”表示該變速機構的最大變速比，“最高擋變速比”表示該變速機構的最小變速比。圖1是搭載了本發明的實施例1的無級變速器的車輛的概略結構圖。該車輛具備發動機1作為動力源。發動機1的輸出旋轉經由帶鎖止離合器的液力變矩器2、第一齒輪組3、變速機構20、副變速器30(以下，將變速機構20和副變速器30組合而簡稱為“變速器4”)、第二齒輪組5、以及最終減速裝置6而傳遞給驅動輪7。第二齒輪組5設置有停車機構8，以在停車時將變速器4的輸出軸機械地鎖止為不可旋轉。

另外，在車輛設有：控制發動機1的發動機控制器1a、利用發動機1的動力的一部分驅動的油泵10、對來自油泵10的油壓進行調整并供給到變速器4的各部位的油壓控制回路11、以及作為控制油壓控制回路11的控制裝置的變速器控制器12。

對各結構進行說明，變速器4具備：變速機構20、及相對于變速機構20串聯設置的副變速器30?！按撛O置”是指在同一動力傳遞路徑中將變速機構20和副變速器30串聯設置的意思。副變速器30可以像該示例那樣與變速機構20的輸出軸直接連接，也可以經由其他的變速或動力傳遞機構(例如，齒輪組)連接。