[發(fā)明專利]具有可切換到停用狀態(tài)的蓄能器的蓄能器系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201880056233.X
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN112075005A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設計）人: D·永剛;C·默勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司;可比自行車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;H02J9/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

1.一種蓄能器(10)，所述蓄能器具有至少一個蓄能器單元(12)并且具有蓄能器單元管理系統(tǒng)(18)，所述蓄能器單元管理系統(tǒng)具有電荷分配電路(16)，所述電荷分配電路用于監(jiān)測所述蓄能器單元(12)的充電和放電，其中，所述蓄能器(10)能夠通過所述蓄能器單元管理系統(tǒng)(18)轉置到激活狀態(tài)或停用狀態(tài)，其特征在于，所述蓄能器單元管理系統(tǒng)(18)具有邏輯電路(20)，所述邏輯電路具有開關(30)，所述開關用于在所述停用狀態(tài)與所述激活狀態(tài)之間進行切換，并且所述開關能夠通過將所述蓄能器(10)置入引導裝置(50)中來進行切換。

2.根據(jù)權利要求1所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述開關(30)布置在所述蓄能器(10)的外側處。

3.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述開關(30)是彈簧加載的。

4.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述蓄能器單元(12)分別與所述電荷分配電路(16)和所述邏輯電路(20)電連接。

5.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，在所述激活狀態(tài)中在所述蓄能器(10)的電壓輸出端(22)上存在電壓，而在所述停用狀態(tài)中在所述蓄能器(10)的電壓輸出端(22)上不存在電壓。

6.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述邏輯電路(20)一直保持在激活狀態(tài)中。

7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述蓄能器(10)能夠通過滿足在所述電荷分配電路(16)中預給定的條件切換到所述停用狀態(tài)。

8.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，通過所述邏輯電路(20)在操作所述開關(30)時能夠產(chǎn)生脈沖式控制信號，用以由所述停用狀態(tài)切換到所述激活狀態(tài)。

9.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述脈沖式控制信號能夠經(jīng)由充電線路(34)引導給所述蓄能器單元管理系統(tǒng)(18)。

10.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，通過所述邏輯電路(20)能夠產(chǎn)生控制信號，用以在所述激活狀態(tài)與所述停用狀態(tài)之間進行變換。

11.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述開關(30)由非導電的材料制成。

12.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，經(jīng)由所述開關(30)能夠引導充電電流給所述電荷分配電路(16)。

13.一種蓄能器系統(tǒng)(1)，所述蓄能器系統(tǒng)包括根據(jù)上述權利要求中任一項所述的蓄能器(10)，其特征在于，所述蓄能器系統(tǒng)(1)具有引導裝置(50)，其中，所述蓄能器(1)能夠推入到所述引導裝置(50)中。

14.根據(jù)權利要求13所述的蓄能器系統(tǒng)(1)，其特征在于，如果所述蓄能器(10)處于被推入所述引導裝置(50)中的位置，那么所述蓄能器的開關(30)被按壓。

15.根據(jù)權利要求13或14中任一項所述的蓄能器系統(tǒng)(1)，其特征在于，如果所述蓄能器(10)處在所述引導裝置(50)之外，那么所述蓄能器(10)的開關(30)未被按壓。

16.根據(jù)權利要求13至15中任一項所述的蓄能器系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述引導裝置(50)具有用于車輛的固定裝置，特別是用于雙輪車的導向件的固定裝置。