[發明專利]混合動力式作業機械

有效

• 申請號: 201880055855.0
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN111094660B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 渡邊明;竹內健;尾坂忠史
• 申請（專利權）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: E02F9/20
• 分類號: E02F9/20;B60K6/485;B60W10/30;B60W20/15;E02F9/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

發動機冷卻系統(22)構成為包含發動機(11)、發動機冷卻管路(23)、發動機用水泵(24)和發動機用散熱器(25)。蓄電裝置冷卻系統(27)構成為包含蓄電裝置(19)、蓄電裝置冷卻管路(28)、蓄電裝置用水泵(29)和蓄電裝置用散熱器(31)。發動機冷卻系統(22)和蓄電裝置冷卻系統(27)分別供各自的傳熱介質(發動機冷卻水、蓄電裝置冷卻水)流通。而且，在發動機冷卻管路(23)的中途、且在蓄電裝置冷卻管路(28)的中途，設有在發動機冷卻水與蓄電裝置冷卻水之間進行熱交換的加熱熱交換器(32)。

技術領域

本發明涉及例如搭載有發動機、電動機、蓄電裝置的液壓挖掘機、液壓起重機、輪式裝載機等混合動力式作業機械。

背景技術

例如混合動力挖掘機等混合動力式作業機械將蓄存于蓄電裝置的電力作為動力源而運轉。關于這樣的混合動力式作業機械，由于構成蓄電裝置的鋰離子電池等蓄電池會因充放電而發熱，所以具備用于冷卻蓄電池的冷卻裝置。即，在假設蓄電池的使用上限溫度為50℃的情況下，為了避免超過使用上限溫度而一邊通過冷卻裝置進行冷卻一邊使用蓄電池。但是，在沒有附加冷卻而溫度上升至使用上限溫度附近的情況下，會通過限制蓄電池的充放電量，進行蓄電池的保護。若超過了使用上限溫度的狀態持續，則蓄電池的劣化會加深，而有招致壽命降低的隱憂，因此并不優選。

另一方面，蓄電池由于當成為低溫時性能會降低，所以為了在低溫環境下也得到充分的動力源，而需要將蓄電池加熱后使用。在此，汽車能夠使用車內乘用空間內的空氣來進行蓄電池的預熱(加熱)。與此相對，作業機械出于“在操作室內并不一定使用空調(空調機)”、“在施工現場中進行動作的情況多而空氣中含有大量的粉塵”等理由，而無法將操作室內的空氣用于預熱的情況較多。因此，考慮對作業機械的蓄電池的預熱使用發動機冷卻水(專利文獻1)。

專利文獻1所記載的混合動力工程機械在發動機冷卻系統的流路上設有預熱切換閥。在該情況下，預熱切換閥具有將發動機冷卻水向蓄電裝置供給的切換位置，通過將預熱切換閥切換到該位置，而能夠通過發動機冷卻水加熱蓄電池。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-154092號公報

發明內容

根據專利文獻1的技術，通過從發動機冷卻系統直接分支的路徑，向蓄電裝置供給發動機冷卻水。即，在專利文獻1的技術的情況下，發動機和蓄電裝置使用共同的冷卻水循環系統。因此，例如在蓄電裝置中發生了冷卻水泄漏的情況下，不僅向該蓄電裝置供給的發動機冷卻水消失，而且發動機和使用發動機冷卻水的其他設備的冷卻也有可能無法再進行。

在此，在考慮了實際的作業機械的車身的布局的情況下，由于蓄電裝置并不一定處于發動機的附近，所以需要在發動機與蓄電裝置之間以長路徑的冷卻管路進行配置。例如，考慮如下的布局：將發動機搭載在車身的后側的中央部，將發動機用散熱器搭載在車身的左后側，將蓄電裝置搭載在車身的右前側，且在搭載于車身的左前側的操作室內設置加熱器芯。在該情況下，發動機冷卻水的管路成為將這四臺設備全部連接的配置。

具體地說，從發動機內通過而從發動機流出的發動機冷卻水的冷卻管路從車身后側的中央部向三個方向分支。在該情況下，基于第一條分支的發動機冷卻水的路徑成為朝向車身右前側的蓄電裝置流動、且在從蓄電裝置通過后返回到發動機的上游側的路徑。基于第二條分支的發動機冷卻水的路徑成為朝向車身左前側的操作室內的加熱器芯流動、且在從加熱器芯通過后返回到發動機的上游側的路徑。基于第三條分支的發動機冷卻水的路徑成為朝向車身左后側的發動機用散熱器流動、且在從該散熱器通過后返回到發動機的上游側的路徑。像這樣，根據現有技術，若考慮適用于實際的車身的情況，則需要長路徑的冷卻管路，擔心冷卻管路中發生冷卻水泄漏的可能性會變高。