[發明專利]用于驅動裝置的插塞耦連裝置

有效

• 申請號: 201880055765.1
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN111033070B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: F.J.奧德科特;B.普法恩施密特
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: F16D3/18
• 分類號: F16D3/18;F16D3/84;B61C9/52
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種驅動裝置，其具有?至少一個具有驅動軸(2)的牽引發動機(13)，?至少一個從動軸(3)，所述從動軸尤其與傳動裝置(12)機械連接，?其中，所述驅動軸(2)和從動軸(3)基本上沿軸向對齊，?其中，所述驅動軸(2)和從動軸(3)分別具有耦連區段(4、5)，通過所述耦連區段能夠借助機械的耦連裝置從所述驅動軸(2)向所述從動軸(3)傳遞扭矩，?其中，每個耦連區段(4、5)與該耦連區段的軸(2、3)抗扭地連接，并且所述耦連區段(4、5)能夠通過軸向的插接而機械地耦連。

技術領域

本發明涉及一種用于驅動裝置的插塞耦連裝置。

背景技術

針對驅動裝置、尤其是針對主要具有在端部分別固定有車橋傳動裝置的縱向驅動裝置的軌道交通工具，發動機的轉子可以通過在徑向上剛性的耦連裝置直接布置在兩個車橋傳動裝置的輸入軸上。然而這在迄今已知的耦連裝置中導致必須在傳動裝置中設置特殊的安裝開口，或者必須為發動機的殼體配設這種開口，然而其中，安裝開口會對殼體結構并且由此對強度產生不良影響。

此外，在這種安裝開口中不利的是，尤其當在工業環境中或者在氣候方面苛刻的環境中運行這種驅動裝置時，所述安裝開口必須是封閉的。

發明內容

基于此，本發明所要解決的技術問題在于，提供一種尤其是用于軌道交通工具的耦連裝置，所述耦連裝置實現了按照規定地運行驅動裝置并且也確保了驅動裝置的簡單的裝配和功能作用的可檢測性。

所提出的技術問題通過一種驅動裝置解決，所述驅動裝置具有

-至少一個具有驅動軸的牽引發動機，

-至少一個從動軸，所述從動軸尤其與傳動裝置機械連接，

-其中，所述驅動軸和從動軸基本上沿軸向對齊，

-其中，所述驅動軸和從動軸分別具有耦連區段，通過所述耦連區段能夠借助機械的耦連裝置從所述驅動軸向所述從動軸傳遞扭矩，

-其中，每個耦連區段與該耦連區段的軸抗扭地連接，并且所述耦連區段能夠通過軸向的插接而機械地耦連。

通過按照本發明地安裝驅動軸和從動軸形成耦連裝置，按照本發明僅通過將兩個耦連區段的交叉移動而實現所述耦連裝置。一個耦連區段在此與驅動軸并且由此與電動機、例如異步電機或者永磁激勵或者電磁激勵的同步電機的轉子抗扭地連接。另一個耦連區段分別與從動軸并且由此與傳動軸和傳動裝置抗扭地連接。

傳動裝置分別驅動軌道交通工具或者其他電動驅動的交通工具、例如采礦運輸車或者電動巴士的單輪或者輪組。

通過兩個耦連區段將轉子和傳動裝置的基本上軸向對齊的軸機械地連接并且將電動機的驅動扭矩傳遞至傳動裝置中，同時補償驅動軸和從動軸之間的軸向偏移、角偏移。

取消了耦連裝置處的殼體上的迄今必要的安裝開口，并且減少了這種傳動裝置的安裝時間。

有利地，通過將耦連區段軸向地交叉移動同時實現了密封功能、尤其實現了迷宮式密封結構，所述迷宮式密封結構在耦連區段徑向地和/或軸向地運動時也確保了耦連裝置的足夠的密封作用。

附圖說明

由實施例可以得出本發明以及本發明的其他的有利的設計方案；其中，

圖1示出縱向驅動裝置的縱剖面圖，

圖2示出縱向驅動裝置的局部縱剖面圖，

圖3示出縱向驅動裝置的另外的局部縱剖面圖。

具體實施方式