[發明專利]具有布置在中央的驅動單元的車軸

有效

• 申請號: 201880054136.7
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN110997356B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: K·沃爾格倫;K·海德西克
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00;B60G13/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;張曄

一種車軸(24)，其具有布置在中央的驅動單元(22a、22b)和車輪懸架(1)，所述車輪懸架具有容納車輪(3)的車輪架(2)、用于使所述車輪架(2)與車廂(6)鉸接地連接的下方的車輪引導連桿(4)、能使所述車輪架(2)與所述車廂(6)連接的外傾連桿(7)以及用于使車輪(3)轉向的轉向機構(8、23)；其中，車輪架(2)和車輪引導連桿(4)在第一連接區域(20)中直接連接并且在第二連接區域(21)中通過整體連桿(5)間接連接，從而使得所述車輪架(2)能相對于所述車輪引導連桿(4)圍繞轉向軸線轉動；其中，所述車輪引導連桿(4)能在前部的區域(13)和后部的區域(14)中連接到所述車廂(6)上并且具有相對于車輛縱軸線(x)傾斜地伸延的旋轉軸線(15)；并且其中，所述車輪引導連桿(4)的所有連接區域(13、14)關于車輛橫向方向(y)定位在布置在中央的驅動單元(22)之外。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1所述的、具有布置在中央的驅動單元的車軸。

背景技術

由文獻DE?10?2016?200?096?A1已知車輛的一種可驅動的、可轉向的后軸。容納可通過驅動軸驅動的車輪的車輪架為此與車輪引導連桿鉸接地連接。所述車輪引導連桿由基本上沿車輛縱向方向延伸的構件以及與其連接的、基本上沿車輛橫向方向延伸的構件構成，其通過兩個車廂側的軸承與車輛的車廂鉸接地連接并且因此能夠在車輪架側的區域中實施垂直運動。

在該專利申請的上下文中，應廣義地解釋術語“車廂”，尤其應當理解成不僅包括車輛的車身而且還包括與其牢固地連接組件，比如像安裝到車身上的車軸支架或者與其類似的連接構件。

在文獻DE?10?2016?200?096?A1中，車輪引導連桿和車輪架通過球窩關節彼此鉸接地連接，從而使得車輪架相對于車輪引導連桿可圍繞轉向軸線轉動。所述轉向軸線伸延正好穿過該球窩關節以及車輪架的上端部處的另一個鉸接點，在該鉸接點中車輪架與外傾連桿鉸接地連接，所述外傾連桿在其背離車輪架的端部上又鉸接到車輛的車廂上。車輪架的伸延穿過車輪架的下連接點和上連接點形成的轉向軸線能夠取決于壓縮狀態地改變其相對于車輛的車廂的位置，因此它是具有相對于車輛車廂的動態位置的的轉向軸線。為了實現車輪架圍繞這樣形成的轉向軸線的轉向運動，沿車輛橫向方向伸延的轉向橫拉桿作用在車輪架的一更靠后的端部上。通過轉向橫拉桿沿車輛橫向方向的平移運動，車輪架處于轉向運動，也就是說圍繞之前所描述的轉向軸線轉動。

為了支持車輪架、尤其是作用到其上的驅動力或緩沖力或者說驅動力矩或緩沖力矩，車輪架在更靠后的區域中通過整體連桿耦聯到車輪引導連桿上。為此，整體連桿的下端部與車輪引導連桿鉸接地連接，而整體連桿的上端部與車輪架的更靠后的端部鉸接地連接。在實施轉向運動時，整體連桿的上端部沿車輛橫向方向轉動。

由文獻DE?10?2010?012?014?A1已知機動車的一種可轉向的后軸，其具有權利要求1的各個特征。該車軸具有構造為可裝配的結構單元的彈簧阻尼器系統，所述彈簧阻尼器系統在一側支撐在車輪引導連桿上并且在另一側支撐在車輛的車廂上，以便以這種方式減弱車輪引導連桿的取決于運行條件的振動。

對于模塊化的、可使用于不同的車型的車軸來說，具有獨立的彈簧和阻尼器的可拆卸的結構方式是優選的。因為尤其對于轎車來說，因此能夠提高相關車輛的可使用的裝載寬度和/或裝載空間的高度，此外可以通過選擇一定的彈簧類型更簡單地(并且更成本低廉地)實現與車輛匹配的、必要時甚至可調節的彈簧性能，因為由于構件分離導致更少的部件變型方案。

出于各種原因可以期望的是，通過配屬于車軸的、定位在中央的、尤其是電氣的驅動單元來驅動車軸。如果所述驅動單元提供足夠的驅動功率，則需要相應較大的結構空間。尤其車軸驅動單元的橫向延伸、也就是其沿車輛橫向方向(“y”)的尺寸在此通常對車軸的動態特性產生不利影響，因為這在根據文獻DE?10?2010?012?014?A1的設計方案中伴隨著下方的車輪引導連桿的縮短。

發明內容